BMW1.5リッター3気筒プロトタイプ

BMW1.5リッター3気筒プロトタイプ

1気筒あたり500ccの排気量を持つ

BMWの3気筒エンジンを味見。

次世代を担う注目ユニットの完成度やいかに？

以下引用

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■BMWの新しい1.5リッター3気筒エンジン

BMWは恒例のイノベーション・デイで、新しい世代のエンジン戦略を公開、もっとも注目されるべき
は新しい3気筒エンジンであった。さらに短時間ではあるがそのガソリン仕様を搭載した1シリーズ
のプロトタイプ試乗も許された。

BMW社内ではB38(ガソリン) そしてB37 (ディーゼル) の開発コードで呼ばれるこの3気筒ガソリン
エンジンの排気量は1.5リッター、ツインパワーターボ（ターボは1基だが直噴とバルブトロニックと
の組合せをこのように名付けている。）で最高出力はおよそ180ps、最大トルクは270Nmと非公式
な数字が伝わってくる。



■4気筒や6気筒にもモジュラー展開

また、このエンジンは将来的には4気筒、そして6気筒へと発展して行くが、およそ40％が共通部品
で、同じラインで生産され、どのエンジンも例えばトランスミッションなどへの連結部分が共通になっ
ている。ちなみに3気筒エンジンは英国のハムスホールと、オーストリアのシュタイヤーで生産される。

3気筒と4気筒は横置きあるいは縦置きの両方に利用できる。そして横置き仕様はもちろんMINIと
1シリーズだが、PSAにも供給して生産台数を伸ばし、VWグループに対抗する。



■5シリーズハイブリッドにも3気筒を使用？

「なぜ3気筒で排気量は1.5リッターなのか？」という私の質問には、予想した通り「サーモダイナミック
上でもっとも効率の良いこと」、そして「BMWが考えている気筒当たりの出力30～50kWをカバーする
のにちょうど良いサイズ」と主任のシュタインパルツァー氏は答えてくれた。


さらに1.2リッターへのさらなるダウンサイジング、そして1.6リッターまでのサイズアップが可能である。
またこのエンジンは3シリーズ、そして5シリーズのハイブリッドまで使用範囲が広がると説明してくれた
ただしレンジエクステンダーは２気筒が用意されているとのことだった。



■アイドルフィールは意外やレトロ

さっそく試乗を開始する。搭載されているボディは現行の1シリーズで外観の変化はまったくない。
組み合わされているトランスミッションは8速オートマチックである。試乗コースはBMWが今年から
本格的にドライバーズ・トレーニングなどを行う元空軍基地で、滑走路を使っておよそ1.2kmの距離
を持っている。約800mの直線もあって、まあ130km/hには楽々と達する。

まずエンジン・スタート！

スルスルと軽そうにスターターが回り、着火すると落ち着いたアイドリングに入る。ちょっとユサユサ
して、例えばフォードの3気筒よりも振動を感じる。マフラーからの音も独特のボロンボロンという
ちょっと間抜けな音だ。



■3気筒化で燃費は最大25％向上

しかしちょっと踏み込むと、スムースに回転が上がり、同時にトルクも盛り上がってくる。決して安っ
ぽい音ではない。またもう少し踏み込んで行くと揺れと音色が変わって、振動や音にどこかで聞いた
事のあるような懐かしさを覚える。ちょっと6気筒風なのだ。シュタインパルツアー氏は「6気筒の半分
ですから！」と強気の発言をする。


あっという間のテストだったがパワーの展開と振動には別に文句の付けようがない。ただしそれは
ボディが1シリーズだったからで、もっと大きな3シリーズに搭載されていたらどうなったかという課題
は残る。


注目の燃費に関しては最大25％も向上すると言われているが、これは実際に公道で燃費テストを
してみなければ分からない。


ドライブ中に感じた副次効果はノーズが軽くなって、速度をあげてコーナーに進入してもアンダーの
度合が少なくなった事であった。

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ＭＩＮＩも将来は3気筒エンジン?

ダウンサイジングも激しいですが、日本的には1.6L以下を作ることにメリットはがあります。

税金や保険ですが、しかし、にわかには大丈夫と思ってしまいます。


ＶＷが1.2や1.4でがんがんくるので、仕方がないのでしょうが、あちらは、1粒で3度美味しいので

そういう意味ではトヨタに供給することも、開発費を下げる若しくはペイする為には必要なのだろう

と思います。


しかし昨日のツーリング600kmで高速、市街地、峠とこのエンジンはパワート燃費が凄いと改めて

感じたので、3気筒の1.5Lは今のところ必要とは感じていないと個人的には思っています。