トヨタ・オーリスRS“Sパッケージ”

トヨタ・オーリスRS“Sパッケージ”


（FF/6MT）【短評】 (12.10.18)


インプレッション


以下引用

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■ ギアを上げるだけで楽しい

運転席に収まると、着座位置が低いおかげで気分は高揚する。黒いカーボン調の素材を使った
ダッシュボードも古典的で、スポーツカー然とした意匠だ。クラッチを踏み込んでスタートボタンを
押してエンジンを始動させると、この感覚がかなり懐かしいものであることに気づく。3ペダルの
クルマに乗る機会は限られているのだ。


クラッチのミートポイントが思いのほか高く、回転を上げすぎてギクシャクしてしまった。しばらくす
ると立体交差の合流で渋滞につかまり、上り坂でスタート＆ストップを繰り返すハメになった。MT
車にとって、いちばんありがたくない状況だ。渋滞を抜けて、広い道路に出た。やはり、リズムよく
ギアシフトしながら加速していくのがMTの醍醐味（だいごみ）である。2速、3速、4速とぽんぽん
ギアを上げていくのは、それだけで楽しい。


1.8リッター144psのエンジンが胸のすく加速を……と言いたいところだが、今時このスペックでびっ
くりするような鋭い速さを体感したと言ったらウソになる。圧倒的な排気量で有無を言わさずスピ
ードを見せつけるようなクルマではないのだ。かといって、小さなエンジンをバンバン回してパワー
を絞り出すタイプとも違う。高速道路では、100km/h巡航は6速2600回転ほどである。室内はそれ
なりに静かだ。前が詰まって2000回転以下に落ちた時、そのまま加速しようとしても言うことを聞
いてはくれない。ずぼらな態度は厳しく叱責（しっせき）される。ちゃんとギアを落としてからでない
と、満足な加速は得られない。


箱根の山道にも持ち込んでみた。6000回転超まできっちり回してシフトアップするのだが、思った
ようにはエンジンが吹け上がってくれない。音もブーブーうなっていて、特別にスポーティーな演
出はされていないようである。コーナーでブレーキングすると、不意にハザードランプが点滅した
標準装備の「緊急ブレーキシグナル」が働いたのだ。それほどハードなブレーキをかけたつもり
はないのだが、これがこのクルマにとっての安全基準なのだろう。


オーリスは、あくまでスタイル優先のモデルなのだ。本気の人のためには、86が用意されている。
MT好きがスポーツカーしか選べないとしたら、それはむしろ残念なことだ。普段の生活に使えて
しかもちょっと素敵（すてき）なスタイルのクルマがオーリスである。実用車をマニュアルで運転し
たい人にとって、悪くない選択だと思う。

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インプ読んでがっかり、86の次にだすのだからと仄かな期待があったのですが

長きにわたるスポーツカー作成をしてこなかったツケは大きい?

ＲＳというグレード名とはあのメーカーとは違うようですね・・・・



自分はＭＩＮＩとであえてよかったと！

ノーマルでも操る楽しさと、小刻みに反応するステアリングフィール、エンジンを感じて

シフトアップする感覚は、毎日の通勤でも楽しいひと時を与えてくれる、こういう車を

国産メーカーが造れる日は、はたして・・・・