“Zoom-Zoomな”クロスオーバーって??

“Zoom-Zoomな”クロスオーバーって??


XD Lパッケージ（FF/6AT）／CX-5 25S


2013.11.24


最近の記事から

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新機構のリアダンパーを「装備する／しない」で、乗り心地の違いがわかるか？ 人一倍ニブい
センサーの持ち主なので内心不安だったが、わかった。新ダンパーを装備しないCX-5ディーゼル
でも、適度に締まった足まわりで、「これはこれで……」と満足していたのだが、マイチェン後の
CX-5で同じ路面の荒れた京浜道路を行くと、サーっと薄いじゅうたんが敷かれたかのように滑ら
かな乗り心地。地味で細かい改良のわりに（失礼！）、存外効果は抜群で、驚いた。担当エンジ
ニアの方に、拍手！


さて、2.5リッターモデルである。圧縮比13：1と高圧縮の直噴エンジンは、「マツダ・アテンザ」にも
使われるユニットで、アウトプットも同じ最高出力188ps/5700prm、最大トルク25.5kgm/3250rpm。
そしてアテンザ同様、42.8kgmの大トルクを誇る出来のいいディーゼルがあるのに、「4気筒の2.5
リッターモデルが必要なのか？」という疑問を個人的には抱く。


「必要なのだ」とマツダはいう。スマッシュヒットとなったCX-5ゆえ、「もっと上等なグレードを」と望
むユーザーが一定数存在する。2.5リッターモデルと併せて発売された、内外装に特別仕様をおご
った限定999台の特別モデル「2013アニバーサリー」は、そうした要望に応えたものだ。カタログモ
デルとしても、「ディーゼルはちょっと……」という人向けに、2.5リッターモデルが用意されたわけだ。


ちなみに、2リッターからの排気量増加分は、そのまま動力性能アップに使われる。6段ATのギア
比は、ファイナルも含めて、2リッターモデルと同一である。カタログ燃費は、「20S」が16.4km/リッ
ター、「25S Lパッケージ」（FF）が15.2km/リッターとなる。


運転していて「おもしろいな」と感じたのは、CX-5がドライバーの心を読み取ること。具体的には、
アクセルを踏み込む速度によって、加速度合いが変わる。ゆったりした気持ちで運転していると、
クルマもゆったり。「ここぞ！」と思って気合を入れると、瞬時に応えてくれる。なるほど、CX-5
は“Zoom-Zoomな”クロスオーバーである。

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ほんとかーと疑いの目で読みつつも、ちょっと興味が・・・

今度試乗車で試乗してみようかな(^^;