また踏み間違いという流れに、それで良いのでしょうか？

福岡タクシー事故

ＥＤＲ解析で

ブレーキ踏んでなかった　

運転ミスと断定

また踏み間違いという流れに、

それで良いのでしょうか？

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県警、走行記録装置解析　「事故直前にアクセル踏む」記録

暴走したタクシーが福岡市博多区の原三信（はらさんしん）病院に突っ込み
１０人が死傷した事故で、事故直前の走行状況を記録するタクシーの（ＥＤＲ）」
を解析した結果、ブレーキではなくアクセルが踏まれていたことが捜査関係者
への取材で分かった。

自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑で送検された運転手の松岡龍生
容疑者（６４）は「ブレーキを踏んだが、止まらなかった」と供述しているが、
福岡県警は直前にペダルを踏み間違えた運転ミスが事故原因とほぼ断定し、
詳しい経緯を調べている。【平川昌範、佐野格】


ＥＤＲはエアバッグが作動する事故が起こった際、直前の約５秒間のアクセル
やブレーキペダルの操作状況や車速、エンジンの回転数などを記録する装置
で、松岡容疑者が乗っていたタクシーの同型車には標準装備されている。
飛行機のフライトレコーダーに当たり、事故原因の分析に利用されている。

捜査関係者によると、福岡県警はタクシーの車内からＥＤＲを回収し、警察庁
の科学警察研究所（千葉県柏市）にデータの解析を依頼。その結果、事故の
直前にアクセルが踏まれ、ブレーキは踏まれていないことを示す記録が残って
いた。

　
病院の近くで事故を目撃した近所の住民は「タクシーが病院手前で急に加速し、
ブレーキランプも点灯していなかった」と証言している。ＥＤＲの記録はこうした
目撃情報とも合致しており、少なくともタクシーが病院に近づいたころにはアク
セルが踏まれて速度が上がり、そのまま病院東館に突っ込んだ可能性が濃厚
になった。

　
松岡容疑者は一貫して「ブレーキを踏んだ」と供述しているが、県警が専門家を
交えてタクシーの車体を調べた結果、アクセルやブレーキ系統に異常は確認さ
れなかった。タクシーには車両の異常をセンサーが検知した際に自動的に記録
を残す故障診断装置も搭載されていて県警が解析を進めているが、これまでに
異常を示すデータは見つかっていない。

　
松岡容疑者は事故直前、病院から約３００メートル離れた公園のトイレに立ち寄
っており、「公園を出た後、ブレーキが利かなくなった」とも供述。病院から約２００
メートル手前の交差点では一時停止の標識を無視して進入するところも目撃され
ている。この時点で既にペダル操作を間違うなどしていた可能性があり、福岡地
検は松岡容疑者を来年２月末まで鑑定留置し、体調や精神状態が事故に影響を
与えていないかも調べている。

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ＥＤＲで直前の約５秒間のアクセルやブレーキペダルの操作状況を記録している
ので解析したらアクセルが踏まれていたとあるが直前の５秒だけでは全容は判ら
ないのでは、マットがアクセルに掛かり軽いアクセルがおされていたという可能性
もあり、ブレーキを踏んでもブレーキを優先させられない電子制御プログラムの
瑕疵があるのではないか。


ブリウスは100m走るのにフル加速しない限り12～１４秒程度、300mで30秒から40秒
その間２か所の交差点も停止せず走っていた。ベテランドライバーであるタクシー
ドライバーがその間ブレーキを踏まずアクセル踏んでいたという見解は信じがたい。


踏み間違いが多い車種としてペダル位置の問題、アクセルの踏み込加減に沿った
加速ではなく、急加速してしまうモーターの出力特性、ＭＴ経験者には間違いが起き
やすいＤレンジの位置とか、老人に優しくない車ではあるのでしょう。


やはり高齢車にはＭＴで加速がゆっくりでしかも衝突低減ブレーキが着いている車を
つくり販売するべきではと感じます。

いつまでも踏み間違いという結果で終わらせていて良いのでしょうか大きな疑問です。