マツダ CX-5の新旧比較で大きく変化したところ

マツダ CX-5の

新型と旧型を

徹底比較記事

その中から大きく

変化したところは

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■走行安定性比較

マツダ 新型CX-5 XD L Package[4WD]

ボディやサスペンションの取り付け剛性を高め、さまざまな機能が先代型に比べて
向上した。

まずは操舵感が先代型よりも正確になった。機敏な設定ではないが、操舵角に対し
て車両の曲がり方が忠実に感じる。曖昧さがなく気分良く運転できる。正確な操作が
ごく自然に行えるため、運転中の気分がルーズになりにくく安全性も高まる。

後輪の接地感も向上した。後輪がしっかりと安定するからこそ、前述の忠実な曲がり
方を実現できた。


マツダ 初代（先代）CX-5 XD AWD

Gベクタリングコントロールの効果もある。路面の荒れた場所を走ると、乗り心地に対
して直進安定性が高いことに気付く。

具体的には修正操舵を行った瞬間、Gベクタリングコントロールはエンジン出力をわず
かに下げて、前輪荷重を増やす。そうなれば車両の向きが早期に変わり、舵角をさら
に増やす必要がなくなり、結果的に安定性が高まる。

進化度数：8点／10点（大幅に進化した）



■乗り心地とノイズ比較

マツダ 新型CX-5 XD L Package[4WD]マツダ 初代（先代）CX-5 XD AWD

先代型も乗り心地は悪くなかったが、ホイールとタイヤの重さを感じる場面があった。
少しバタバタする感覚だが、新型はそこを抑え込んだ。

ただし新型にはGベクタリングコントロールが装着され、路面の状態が少し荒れている
場所でも、直進安定性が維持される。そうなるとドライバー自身は修正操舵をほとんど
行っていないのに、路面のデコボコが伝わる状況が生まれる。そうなると振動を過大に
感じる場合がある。

その一方でカーブを曲がる時に、先代型は横方向のみに動いていた上半身が、わず
かな減速が行われることで斜め前方へ動く。体に加わる力が分散され、乗員は体を支
えやすい。従って乗り心地は総じて快適になった。

エンジンノイズは、クリーンディーゼルターボについてはかなり抑えられた。ピストン内
部にショックアブソーバーの役目を果たすピンを入れて緩衝させるナチュラルサウンド
スムーザー、燃焼噴射タイミングを1万分の1秒単位で制御してノック音を減らすナチュ
ラルサウンド周波数コントロールの効果も大きい。

進化度数：7点／10点（大幅に進化した）



■安全＆快適装備比較

i-ACTIVSENSE(フォワード・センシング・カメラ)／マツダ 新型 CX-5マツダ 新型 CX-5
XD L Package[4WD／ボディカラー：ソウルレッドクリスタルメタリック／インテリアカラー
：ピュアホワイト(本革)]

先代型のスマートシティブレーキサポートは赤外線レーザーを使ったが、新型ではカメ
ラ方式のアドバンストスマートシティブレーキサポートになった。歩行者の検知も可能で
、緊急自動ブレーキの性能を総合的に高めている。


また車間距離を自動制御できるレーダークルーズコントロールは、先代型は時速30km
以下では解除されたが、新型では停車状態まで追従する。パーキングブレーキは以前
から電動で、停車状態を維持できる。

アダプティブLEDヘッドライトは、対向車や先行車がいる時に、LEDの一部を消灯して
相手車両の眩惑を抑える。先代型はLEDを4ブロックに分けていたが、新型は12ブロッ
クに細分化して、制御が先代型以上に綿密になった。

進化度数：8点／10点（大幅に進化した）

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試乗した訳ではないのであくまで個人的な想像ですが、走行安定性はノーマル比較で

あって、ＥＸＥのパーツ補強車と比べてしまうとどう感じるか興味があります。

Gベクタリングコントロールはアクセラで体験しましたが、かなり判らないので

ナチュラルサウンドスムーザーは欲しい、緊急自動ブレーキの性能が高まっている事も

安心感が、いずれ乗り比べてみたいですねー