レクサスLS　11年ぶりのモデルチェンジ

レクサスは、レクサスLSを

デトロイト・モーターショーで

アンヴェールした。

11年ぶりのモデルチェンジ

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Sクラスのライバルとなる新型LSは、GA-Lプラットフォームを採用している。
これは、LC500にも共用されるが、LSではホイールベースが3125mmまで拡大
された。駆動方式はFRとなるが、オプションで4輪駆動を選択することも可能だ。

新型LSは、新しい軽量プラットフォームにより「正確なハンドリングとダイレクトな
ステアリング」を実現したという。これは、GA-Lプラットフォームが、エンジンを
ノーズ部分に低く搭載でき、ボディ剛性も高いことの恩恵である。

新開発の3.5ℓツインターボV6エンジンは、「ライバルのV8モデルに匹敵するパフォ
ーマンス」とされ、最高出力421ps、最大トルク61.1kg-mを発揮。トランスミッション
は、LC500にも搭載される10速トルクコンバーター・オートマティックを採用した。

また、0-97km/h加速は4.5秒とされているが、4輪駆動モデルについては数値が
明らかになっていない。

軽量化により先代比90kgのウェイトセービングに成功したLSはマルチリンク・
サスペンションを採用し、オプションでエア・サスペンションを選ぶことができる。

また、ビークルダイナミクス・インテグレーテッド・マネジメント(VDIM)は、ブレーキ、
パワートレイン、サスペンションを統合制御するレクサス・ダイナミック・ハンドリン
グシステム(LDH)に、アクティブスタビライザーやAVSを協調制御させることで、
車両のロールや上下運動の制御を可能とした。これにより、フラットな車両姿勢と
質感の高い乗り心地を実現したという。

ラグジュアリーサルーンの名に相応しい支援機能、快適性能を有するのも新型LS
の特徴だ。ドライバーシートは28段階の調整が可能で、後席はヒーター付きのパワ
ーシートとなっている。

また、エンジンノイズを抑制するアクティブ・ノイズコントロール・システムにより、LS
のキャビンはクラス随一の静粛性を実現するという。

レクサスLSの発売は本年末の予定だ。

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新たな機能満載ですが、ライバルがドイツ車ですから、ただワイド化しホイールベース
も拡大して、乗り心地優先のように聞こえますね！

どういう評価がくだされるのか、興味のわくところです。