シロナガスのブログ一覧

今日の昼食(^-^;


今日も外回り(*_*)


初めてきました麺房　大喜です！


こってり醤油の山　チャーシュー飯セット

逝ってみましたー


チャーシュー飯初めてですが美味しいです。

こってり醤油もなかなかでした。( ﾟv^ ) ｵｲﾁｲ

富有柿♫


昨晩たべましたが


かなり甘くこい味で


美味しく頂きました。

インド専門家「中国は孤立する」…


日本を軍備競争に巻き込んだ結末


サーチナ 12月10日(月)11時52分配信


最近のニュースから


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インドの軍事専門家が7日、「中国が日本を軍備競争に巻き込もうとしており、中国はやがて
国際社会から孤立する」と主張する文章を発表した。中国メディア・鳳凰網が10日付で報じた。

　
筆者はインドのシンクタンク「南アジア分析グループ」の軍事問題専門家という。「現在中国は
冷戦期の米国が旧ソ連に対してとった方法をまねて、日本を軍備競争に強制的に巻き込もう
と企てている」と指摘した。

　
中国が日本を軍備競争に巻き込む目的は「戦略上日本の実力を削（そ）ぎ落とすためだ」と
主張。中国の対日本戦略の最終目標は日米安保条約の信頼性低下、東アジアにおける戦
略上の競争者としての地位はく奪、日本への経済的ダメージだと論じた。

　
文章は一方で、日本経済は成長率では中国に及ばないものの、中国経済のようにぜい弱で
はなく、日本は東アジアの安全を担う一翼として米国や欧州連合（EU）の支援を受けているが、
中国の盟友は北朝鮮やパキスタンのみであると指摘。

　
文章は、中国が仕掛ける軍備競争に対して日本は「その民族性や伝統からして逃げることは
しない」との見方を示した上で、最終的には中国が戦略的、政治的に国際社会から孤立する
結果を招くだろうと結論付けた。

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シンクタンクの分析どおり、シナのご機嫌をとって経済は仲良くなどという寝ぼけたは考えは

捨て去るべきで、好むと好まざるとも闘かわずに平和を維持することなど、幻想であることを

認識すべきです。


もはや東南アジア諸国から軍備再編を強く熱望され、事実上守ってくれという情勢になっている

のです、シナは日本の権益はおろか、アジアのすべての権益を奪い去ろうとしているテロ国家

であり、日本は「その民族性や伝統からして逃げることはしない」と理解されているのです。


長きに渡った平和ボケから目覚め、来るべき時に備えて準備すべき時です。

ジャガーXF／XJダウンサイジングモデル


2012年12月11日


最近のニュースから


以下引用

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ジャガー・ランドローバー・ジャパンは2012年12月11日、2013年モデルの「XJ」および「XF」の
仕様と価格を発表した。


2リッター直4ターボエンジンはオールアルミ製。低慣性ターボチャージャーを採用し、最高出力
240ps/5500rpm、最大トルク34.7kgm/2000-4000rpmを発生する。

スーパーチャージャー付き3リッターV6エンジンはルーツ式ツインヴォルテックススーパーチャ
ージャーを採用。最高出力340ps/6500rpm、最大トルク45.9kgm/3550-5000rpmを発生する。

これまでの3リッターV6と5リッターV8の自然吸気モデルは廃止され、エンジンラインナップは
2リッター直4ターボ、スーパーチャージャー付き3リッターV6と、従来モデルより引き継がれる
スーパーチャージャー付き5リッターV8エンジン（510ps/6000-6500rpm、63.7kgm/2500-5500
rpm）の3種類となった。


さらに、V6とV8エンジン搭載車には、アイドリングストップ機構「インテリジェント・ストップ・スタ
ート・システム」が与えられた。


また、イギリスの音響機器メーカー、メリディアンのオーディオが新たに採用された（一部グレ
ードにはオプション設定）。

価格は以下のとおり。

2013年モデル　ジャガーXF
・2.0ラグジュアリー：595万円
・2.0プレミアムラグジュアリー：694万円
・3.0プレミアムラグジュアリー：829万円
・XFR：1200万円

2013年モデル　ジャガーXJ
・2.0ラグジュアリー：900万円
・3.0プレミアムラグジュアリー：1090万円
・3.0ポートフォリオ：1290万円
・5.0スーパースポーツ（SWB）：1685万円
・5.0スーパースポーツ（LWB）：1825万円

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BMと同様にダウンサイジングをしているようですが、この手のターゲットユーザが直4で

この値段をどう思うかですかね!

量産効果が出ないためか、高価に感じますが、どうなりますかねー

SRTバイパーGTS


2012.12.11


最近のニュースから


以下引用

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オリジナルのダッジ・パイパーは、本当にラフなクルマだった。20年前に登場したこのモデルは、
本当に洗練という言葉とは無縁の存在であった。オリジナルのロードスターのルーフはかろうじ
て機能するものでしかなく、ロングランの後、ドライバーはサイドのエグゾーストの熱で火傷す
ることもしばしばあった。ABS、電子制御のスタビリティ・コントロール、エアバッグ?　


それは何のことだろうか。重要なのは、そのエンジン・フードの下に収められているV10エンジン
でしかなかったのだ。


倒産寸前のクライスラーは、バイパー・ブランドを売却しようと考えていたようだが、新しいク
ライスラーのオーナーとなったフィアットは、それを阻止した。しかし、それと同時に、その
ブランドを冬眠させることとしたのだった。


しかし、クライスラーの新しいブランド、SRTによってバイパーが復活した。この新しいバイパー
は、昨年春のニューヨーク・モーターショーでプレビューされ、様々な反応が示された。


プラットフォームはフィアット/アルファ・ロメオに由来し、まったく新しいデザインが採用され
た。エンジンはフェラーリという噂すらあった。


しかし、実際にステージに上ったのは、デトロイト製のプラットフォームと、アップグレードされ
たV10エンジンを搭載するモデルであった。



最新の電子制御によるシャシーやブレーキを持ち、ハイファイのオーディオを備えることに、一部
の純粋主義者は文句があるかもしれない。しかし、新しいこのバイパー・クーペは、過去のモデル
が行ってきたことはすべてできるのだ。


確かに新しいルックスではあるが、その印象は旧いバイパーから大きく受け継がれている。しかし、
ニューヨークでの発表の後、変更された部分も少なくない。特に、ワイドになったフロント・フェ
イシア、フロント・ホイールアーチ前のエアカーテンなどはタイヤ周りのドラッグを減らすのに役
だっているのだ。


GTSパッケージをチョイスしたなら、サーキット志向のバイパー・パッケージとはまったく別の、
ハンサムで洗練されたインテリアが出迎えてくれる。本革を惜しまず使用したダッシュと、8.4イン
チのマルチメディア・スクリーン、そして小さなデータ・ディスプレイが並ぶ。


大きな変化は、そのシャシーに付けられた押し出しのアルミニウムによる十字ブレースで、この
装着によってボディ剛性は50%も上がっている。われわれはアグレッシブなスラローム・コースと
コーナリングにおいて新旧のバイパーを比較してみたが、そのすべてのおいて現代のGTSの方が、
旧いレース・モデルのACRよりも速かった。


ステアリングは敏感で、スロットルとブレーキを操れば、ライン上に並べられたコーンをオーバー
ステアを見せながらクリアすることもできる。とはいうものの、スタビリティ・コントロールが
付いているので、リア・ホイールの流れは穏やかだ。もし、本当に激しいドライビングを見せた
ければ、そのコントロールのスイッチをオフにすればよいだけのことだが。


乗り心地は、本当に轍だらけのひどい道を走るのでなければ、このバイパーが毎日乗ることので
きるクルマに生まれ変わったことが認識できるもの。


もちろん、オリジナルよりも更に40bhp上がった640bhpの8.4リッターV10エンジンのパワーは、
スポーツシートの中にドライバーを埋めてしまうだけのものがある。そして、新しい6速マニュ
アルは、その力を最大限に発揮するのにベストなマッチングだ。


そのパフォーマンスは、330km/hに達するトップ・スピードと、0?96km/h加速が3秒台というもの。
乾燥重量で45kgものシェイプアップを果たしたバイパーは、ランボルギーニ・アヴェンタドール
よりもパワー・ウエイト・レシオで勝るのだ。


75,000ポンド(993万円)という価格は、ライトウエイトなカーボンファイバー・パネルを含んだ
価格である。スーパーカーはヨーロッパからしか生産されないと思っている人間に、この新しい
バイパーは激しいひと噛みを与えることあろう。新しいバイパーが登場するまで長い時間を待た
なければならなかったが、それだけの価値があったということができよう。

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仕様もすごいですけど、お値段もすごいですねー

これに乗れる人は幸せになれる???