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珍しくAUDIが

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プラグインハイブリッド車の本質

PHEVはここ数年、ヨ

ーロッパでメルセデス・ベンツ、

BMWをはじめアウディ、

フォルクスワーゲン、ポルシェなど

多くのメーカーから発売されています。

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欧州では早くから自動車の排ガス中のNOxやCO、HC、ディーゼルPMなどを規制する
一方で、地球温暖化と共にCAFE規制としてCO2削減に取り組んでいます。その中で
2021年にはCO2=95 g/km以下という厳しい数値を定めています。


CAFE(Corporate Average Fuel Efficiency)は、企業毎平均燃費、つまり各車のCO2量を
その企業の販売台数で加重平均した値となります。


加重平均した値とはどういうものか、算出例として用いられているは以下の例です。

LS 600hはCO2=199g/km(燃費=8.6L/100km)
プリウスPHVは49 g/km(2.1L/100km)
プリウスは70 g/km(3.0L/100km)この数字を使います。

LS600hの規制値からの乖離は199-95g=104gとなり、それを100台販売した時は
100=10400g/kmとなります。

プリウスは70g/kmで規制値より(95-70)=25g/km良く、10400/25=416
つまり、プリウスを416台販売して±0になります。


ところが、PHEVのCO2カウント方法としては、欧州の燃費測定法であるECE R101で、
PHEVはEV走行も含むということから燃料消費量削減係数というもので計算されるため


プリウスPHVのEV走行=26.4km、その後のHEV走行でCO2が100.7g
燃料消費量削減係数=(25km+26.4km)/25km≒2.06　 100.7g/2.06≒49g
49gと認定されるということらしいです。

CO2=50g/km未満では2倍でカウントできるというスーパークレジットがあり、この例の
プリウスPHVの266台は半分の133台で良いということになるそうなのです。

だから優遇措置のあるＰＨＶに向かうという構図になっているそうです。

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ここから推測されることは、企業は常にCO2の荷重平均を95 g/kmになるように
計画し、モデルを投下しなければ、ならなくなる。

大型モデルやスポーツカーでCO2排出量が規制値を超過する分、コンパクトカーを含む
大衆車をＰＨＶ化してCO2排出量を稼ぐという潮流になる。

斜めから極端に見ると、庶民は愉しくない割高なＰＨＶを買い、おお金持ちの高級車や
スポーツカー、スーパーカーを支えるみたいにも見えなくない。

極端な見方ですが、なんだかなーという感じですね！