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クリッカーオブザイヤー2016

マツダ・ロードスターRFの

大人な楽しさに惚れた!!

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「CCOTY（クリッカー・オブ・ザ・イヤー）」の投票、4位は1点でマツダ・ロードスターRFと
メルセデス・ベンツEクラスに投票しました。

新型NSXやアウディR8などのスーパースポーツカーや、レンジローバー・イヴォーク・
コンバーチブルなどをのぞき、2016年は趣味性の高い新車が少なく、ここで取り上げ
るロードスターRFは貴重な存在です。


プリウスPHV初試乗。EV航続距離や最高速度、快適性能が大幅進化

見た目も、そして走りも軽いソフトトップのロードスターの魅力をベースにしながらも、
独自のファストバックスタイル、ボタンひとつでクーペとオープンエアを楽しめるロード
スターRF。

3分割されるルーフとバックウインドウを効率的に連携させることでシート後方に格納し、
航空機持ち込み可能サイズのキャリーバッグを2つ収納できるトランクルームを備えて
います。

一定の実用性を備え、先述したようにクーペとオープンの魅力を併せ持つロードスター
RFは350万円級という価格設定ですが、トヨタ86やスバルBRZという国産スポーツカー
と比べても個人的には魅力的に映ります。

ソフトトップのロードスターに憧れながらも耐候性、防犯性などの面で躊躇していた人
でも心理的なハードルも下がります。マツダによると、実際にソフトトップのオープンカー
は気になるけれど、購入には至らない層も少なからずいるそう。

先代のNCロードスターは、RHT（リトラクタブルハードトップ）が半数を占めていたそう
ですから、現行NDにRFという、先代よりもさらに独立させたモデルを追加したのは必然
ですし、ソフトトップのロードスターとは違ったユーザーを得るのは当然でしょう。


そうはいっても肝心なのは「楽しい!!」かどうか。私が試乗したロードスターRFは生産前
のプロトタイプで、「マシーングレープレミアムメタリック」を纏ったVS（6MT）グレード。

あいにくの土砂降りの中、屋根を閉じたままスタートし、首都高速やお台場などを走って
いるとその静かさは当然ながらソフトトップよりも一段と高く、上質さを感じさせるほど。
屋根を叩く雨音が「安っぽく聞こえないように」配慮されたというルーフは頼もしく感じさ
せます。

静粛性やボディの剛性感などでは完全クローズドのクーペには譲りますが、「ロードス
ターそのもの」という一体感のある走りは健在。走りを犠牲にせず快適性をきちんと担
保している新型ロードスターRFは、歴代ロードスターで最も大人といえる仕上がりにな
っています。

試乗時間の最後に5分ほど雨が上がったため、オープンエアを楽しむことができました。
信号待ちで屋根を開け放つと周囲からの視線を感じましたが、この儀式もオーナーに
与えられた喜びでしょう。

個人的に2016年の「ファン・トゥ・ドライブ賞」を決めさせていただくと、ロードスターRF、
ルノー・トゥインゴの2台がキャラは違いますが、甲乙つけがたく感じます。

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機会が有ったら試乗してみたいくるまですねー

大柄な自分が乗れるのなら試してみたい車の一つです(^_^;)