シロナガスのブログ一覧

レクサスは、レクサスLSを

デトロイト・モーターショーで

アンヴェールした。

11年ぶりのモデルチェンジ

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Sクラスのライバルとなる新型LSは、GA-Lプラットフォームを採用している。
これは、LC500にも共用されるが、LSではホイールベースが3125mmまで拡大
された。駆動方式はFRとなるが、オプションで4輪駆動を選択することも可能だ。

新型LSは、新しい軽量プラットフォームにより「正確なハンドリングとダイレクトな
ステアリング」を実現したという。これは、GA-Lプラットフォームが、エンジンを
ノーズ部分に低く搭載でき、ボディ剛性も高いことの恩恵である。

新開発の3.5ℓツインターボV6エンジンは、「ライバルのV8モデルに匹敵するパフォ
ーマンス」とされ、最高出力421ps、最大トルク61.1kg-mを発揮。トランスミッション
は、LC500にも搭載される10速トルクコンバーター・オートマティックを採用した。

また、0-97km/h加速は4.5秒とされているが、4輪駆動モデルについては数値が
明らかになっていない。

軽量化により先代比90kgのウェイトセービングに成功したLSはマルチリンク・
サスペンションを採用し、オプションでエア・サスペンションを選ぶことができる。

また、ビークルダイナミクス・インテグレーテッド・マネジメント(VDIM)は、ブレーキ、
パワートレイン、サスペンションを統合制御するレクサス・ダイナミック・ハンドリン
グシステム(LDH)に、アクティブスタビライザーやAVSを協調制御させることで、
車両のロールや上下運動の制御を可能とした。これにより、フラットな車両姿勢と
質感の高い乗り心地を実現したという。

ラグジュアリーサルーンの名に相応しい支援機能、快適性能を有するのも新型LS
の特徴だ。ドライバーシートは28段階の調整が可能で、後席はヒーター付きのパワ
ーシートとなっている。

また、エンジンノイズを抑制するアクティブ・ノイズコントロール・システムにより、LS
のキャビンはクラス随一の静粛性を実現するという。

レクサスLSの発売は本年末の予定だ。

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新たな機能満載ですが、ライバルがドイツ車ですから、ただワイド化しホイールベース
も拡大して、乗り心地優先のように聞こえますね！

どういう評価がくだされるのか、興味のわくところです。

ホンダは、デトロイト・ＭＳで

第5世代となる

ホンダ・オデッセイを発表した。

発売は今年の春から予定

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ホンダは、今春に発売を予定している第5世代のホンダ・オデッセイをデトロイト
・モーターショーで世界初披露した。

新しいオデッセイは、3.5ℓV6エンジンに、ホンダが独自開発した9速／10速オート
マティックを組み合わせ、エンジンは、先代に較べて32psアップした280psになり
、トランスミッションは9速、上級モデルには10速のオートマティックが組み合わせ
られる。

また、エントリー・モデル以外にはアクティブ／クルーズ・コントロールや車線維持
支援システムなどを含むHonda SENSINGを標準装備する。

ユーティリティの高さもウリで、2列目シートには中央席を取り外し、左右の座席を
真横にスライドさせることができるマジックスライドを採用。2列目シートにチャイル
ドシートを装着した状態での3列目へのスムーズなアクセスや、2列目の座席を互
いに離したり、近接させたりと、状況に応じたシート配置を可能としている。

ボディは、超高張力鋼板、アルミニウム、マグネシウムなどの素材を使用し、軽量
化と高剛性化を計っている。

この他、スノーモード対応のインテリジェント・トラクション・マネージメント)や、ライン
トレース性やスムーズなハンドリングを実現する電子制御システムであるアジャイ
ル・ハンドリング・アシストなどによりさまざまな天候下でも安定感のある運転フを
確保しているという。

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見た目のデザインはスリムというより、ややずんぐりという感じですが、現行モデルでは

人気があるらしいですねー

1950年代のマイクロバスが、

8人乗りEVとして復活

デトロイトモーターショー

ＶＷのコンセプトカー

ID Buzzコンセプト　以下引用

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フォルクスワーゲンが、1950年代のマイクロバスを4輪駆動、オール・エレクトリック
のMPVとして復活させた。

デトロイトショーに登場したフォルクスワーゲンID Buzzコンセプトは、レトロな外観な
がら最新の4輪駆動エレクトリック・ドライブを採用したMPVで、2022年の発売を予定
している。

ID Buzzの起源は、1950年に発表されたマイクロバスとなるが、今回のコンセプトは
EV用のアーキテクチャを採用し、キャビンを最大化している。これにより、乗員は最大
8人となる実用性の高さも注目に値する。


EVモデルは今後5車種が投入される予定で、昨年のパリ・モーターショーで発表され
た4座のIDハッチバックに続く2番目のクルマがID Buzzということになる。


■約600kmのEV走行が可能

ID Buzzは、モーターをノーズとリア・アクスルに合計2基搭載し、4WD走行を実現する。
各モーターは203psを発揮するが、システム統合では374psというスペックだ。理論的
には0-100kmh加速は5.0秒になるが、バッテリー消費を抑制するために最高速度は
161km/hに抑えている。

また、111kWhのリチウムイオン・バッテリーはフロアに搭載。ゼロエミッションの航続
可能距離は598kmに達する。


■2025年には全自動運転モードも

さらに、2025年に導入予定のID パイロット・モードでは、「危険が生じない環境におい
て」ドライバーがステアリングホイールを格納し、運転席を180度旋回することができる。

このモードでは、新開発のステアリング・コラムはステアリング・ギアから分離され、レー
ザースキャナー、超音波センサー、レーダーセンサー、各種カメラ、それにクラウドから
得る交通情報により完全自動運転が可能となる。

ID Buzzがバッテリーを80%充電するのに必要な時間は30分で、計算ではこれだけでも
480kmの走行ができることになる。

ボディサイズは全長が4941mm、全幅が1976mm、全高が1963mm。車内は複数のシート
レイアウトに対応し、断面イメージを見て分かるとおり、フロントとリアにラゲッジ・コンパー
トメントを装備する。

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あくまでも5年後のコンセプトカーのようなので、話半分といったところとも言えます。

スピードや馬力よりも航続距離が600kmともなれば、実用性は高まりそうですねー