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新型ポルシェ パナメーラ

ターボに搭載されている

格納式リアスポイラーが

かっこいいという動画です


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先日発表された、ポルシェのラグジュアリー4ドアセダン 新型パナメーラ。

新型のシャシーには、リアアクスルステア、アクティブロールコンペンセーション、3チャンバー
エアサスペンション、4Dシャシーコントロール システムなどの新機能を搭載し、「快適性と安全
性を大きく向上」させたという。安全面に関しては、人や大型動物を検知する熱探知カメラを
使用した次世代の運転支援システム「ナイト ビジョン アシスタント」も新採用されている。


車内では計器パネルに組み込まれた２つの7インチ・ディスプレイと、センターコンソールに
装備された12.3インチの大型タッチ・スクリーンが特徴的な「ポルシェ・アドバンストコックピット」
を採用。「スマートフォンの様な操作性」による「直観的な操作が可能」になった。また、
「ポルシェ コミュニケーション マネージメント システム」と呼ばれる独自の最新インフォテインメ
ント・システムや、ネットワークやスマートフォンと接続する「ポルシェ コネクト」も採用されている。




パラメーラはセレブが乗る高級車。いくら空力のために必要とは言っても下品な

巨大スポイラーなんてもってのほか。当然他車と同様に普段は格納されています。

しすし高速域になるとせり出してくるのですが、パラメーラ ターボはここで

3分割で収められていたスポイラーが翼のように広がりスポーツカーもビックリの

大きなスポイラーとなって出現。凄い現れ方～なんかかっこいいーです！


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わざわざコストをかけてまで4ドアセダンにこんな大きなウィングが必要なの？って

思ったりしそうですが、ニュルを走ろうとするとこれぐらいの大きさが必要なのかも

しれません。



う・・ん、ポルシェは本気ですね。特に550馬力の4リットルV8を積むパラメーラターボ

は、なんとニュルで7分38秒を記録する世界一速いラグジュアリーセダンだそうです。

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ここまでやって頂くと、道理が引っ込むという感じでしょうか(^^ゞ

ダイナミック・セーフティー・テスト

ルノー・ルーテシアR.S. vs

アバルト595コンペティツィオーネ

ホットハッチ対決　過去動画から

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過去動画ですが、ルーテシアのセーフティーのポテンシャルがよく表れているので

参考になりました。

日産 GT-R vs

ポルシェ 991 ターボS vs

ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット

3台同時ドラッグレース動画

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日産 GT-R とポルシェ 911(991) ターボS とダッジ チャレンジャー SRT
ヘルキャットの3台がドラッグレースしている動画です。


それぞれのスペックはGT-Rが3.8LV6ツインターボ 550馬力/64.5kgf・m 1730kg
4WD 6速デュアルクラッチ、991ターボSが3.8L フラット6ツインターボ 580馬力
/71.4kgf・m 1605kg 4WD 7速デュアルクラッチ、SRT ヘルキャットが6.2L V8
スーパーチャージャー707馬力/89.9kgf・m 2014kg FR トルコンAT。


パワーだけならアメリカンマッスルカーのヘルキャットですが4WDのGT-Rや最新
のポルシェ ターボも侮れません。果たして日独米加速対決を征するのはどのマ
シンなのか？続きは動画で・・・

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ポルシェはえやっー！GT-Rも2017年式ならまた違った展開になった？・・・・

そして残念ながらヘルキャットは予想されていたとおりの結果になりました。

ただ無駄にリアタイヤが空転するローンチコントロールも結果がともなわないと・・・

劇的フィナーレ

今年のル・マン24時間は

壮絶な戦いのうえ最後は

誰もが予想しえなかった

結末だった。

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2016年のル・マン24時間レース、決勝。予選3位から飛び出し、序盤から快調に飛ばした
トヨタ5号車は、残り周回、あと1周とちょっと。23時間55分経過の時点までは、初の
総合優勝がもう目の前だった。敵味方、観客の誰もがそれを信じていた。しかし次の瞬間、
モニターに映し出されたのは速度が上がらない5号車。どんどん失速していき、メイン
ストレートで遂に車両を停止させる。



2位を追いかけていたポルシェ2号車が、その脇をすり抜けて首位に立ち、ファイナルラップ
へと突入していく。スタートからずっと、時に数秒というスプリントレースのような僅差で
戦ってきたポルシェ陣営。当惑と、信じられないという思いが入りまじった微妙な雰囲気の
ポルシェのピットだが、2号車はその後も快調に飛ばし、トップでフィニッシュ。見事、栄冠
を手にしたのだった。


一方のトヨタ5号車は、再度のろのろと走り出すが、もはやマシンに力は無く、ルールに規定
された最終ラップは6分以内で周回しなければならないという規定を守れなかった。結果、
5号車は周回数では2位でも、無情にも失格という結果に終わる。

モニターに映し出されたトヨタのピット。首脳陣の顔には、もはや表情はない。

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壮絶な戦いを表すかのように、トップから失格へ、しかし各陣営からは奮闘を大いに認められた

また来年に期待しましょうー

日本国内のカーシェアリング

会員数が前年比24％の大幅増

手間を軽減するなどのメリットが

自動車販売の減少が懸念

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公益財団法人・交通エコロジー・モビリティ財団の発表によると、2016年3月の調査結果
では、わが国のカーシェアリング車両ステーション数は10,810カ所（前年比14%増）、車両
台数は19,717台（同20%増）、会員数は846,240人（同24%増）と、引き続き増加を続けてい
ます。


業者別では「タイムズカープラス」が会員数約60万人、「オリックスカーシェア」が会員数
約15万人で2大勢力を形成しています。

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カーシェアリングについては、自動車保有に伴う費用負担や手間の軽減があり

道具と割り切れる、必要な時だけ使いたいと思う若者に人気なんでしょうねー

特に都会では、駐車場の料金が高いので、なおさら若者には負担になり、このような方式に

移行せざるをえないという側面もありそうですねー