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５時間以下の睡眠不足は

飲酒運転に匹敵するほど危険

米国自動車協会の調査で判明

１日７時間の睡眠は年齢的に・・・

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５時間以下の睡眠不足は飲酒運転に匹敵するほど危険　米国自動車協会
の調査で判明米国自動車協会（AAA）の新たな調査によると、わずか数時
間の睡眠不足でも、命を落とすような交通事故を招くリスクが大幅に上がる
ことが分かったという。

遅くまで起きていればいるほど、運転での危険が増すのだ。例えば、ほんの
３時間、睡眠時間を削ってしまうと事故リスクは４倍に上がってしまう。

居眠り運転は深刻な問題だ。身体が疲労した状態というのは、米国で交通
事故を誘発する５大要素の１つとなっている。米国疾病対策センター（CDC）
によると、不注意運転と同等の危険性があるという。CDCの記録では、大人
の35％は推奨されている一晩７時間の睡眠よりも短い時間しか寝ていない
ようだ。

「睡眠時間を削ると、安全に運転することはできない」とAAA交通安全財団
代表のデヴィッド・ヤン博士は述べている。「我々の新たな調査では、５時間
以下の睡眠で運転することは飲酒運転の危険性に匹敵する」という。

飲酒運転は交通事故死亡者の３分の１に該当する。


良い調査結果は、AAAが調査した大半のドライバーが居眠り運転を受け入れ
られない行為だと自覚しているということだ。実際、97％のドライバーは眠気が
運転中の危険因子だと述べている。一方で、運転中の最も危険な状態に近
い居眠り運転を、多くのドライバーがしてしまったことがあるようだ。

３人に１人が、過去１ヶ月の間に少なくとも１度は居眠り運転をしたと認めている。

まぶたが重いと感じてきたり、不意に運転している記憶が途切れたりした場合、
おそらく身体はかなり疲れてきているので、運転を控えるべきだろう。しかし、身
体が疲れ切った状態だと自覚するのは難しく、気付いたときには取り返しのつか
ない状況に陥っているかもしれない。AAAは、ドライバーが100マイル（約161km）
毎に休憩を取ることを推奨し、また、普段の就寝時間には運転することを控える
ように提案している。

満腹になるまでの食事や薬の服用は眠気を誘いやすいため、運転はやめた方
がいいとも述べている。帰省の際など長距離を運転する場合は、運転を交代で
きる家族や友人と一緒に出かけるようにしてほしい。もし運転中に疲れを感じた
ら、別の交通手段で帰路につくか、停車して仮眠をとるのが最善だ。

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年齢的に１日7時間は、厳しいというか、寝られないのではと(^_^;)

しかし、確かに寝不足は危険であるというのは納得できます。

遠出すると行は勢いで行けますが、帰路は疲れと寝不足で運転が辛くなるのは
よく体験します。帰路はＳＡ等での休み回数を増やしています。

親せきからお歳暮が

２日前に届いたと

カミに言われ今日探しに

何時も大漁旗なのですが

今回は、牛タン塩味に

自分が食べてみたい(笑)

初めて買ったマイカーは

中古のスプリンタークーぺ

トレノなどは高くて買えず

初任給９万弱で75万円程度

８倍強、現在の初任給って

20万だとしたら170万円相当でしょうか

ローンで大変だったけど、当時は地方で車が無いと不便で、

車に憧れ、やっと買ったという感じ、維持費が厳しかった(^_^;)

免許を取って

はじめて運転した車

家族のくるまで

車名を勘違いしていた

フアミリア物語を読んで判った事

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1960年代の後半、昭和40年代に入ると、大衆車と呼ばれた小型乗用車の個人
所有が増加しはじめ、それによって国内自動車メーカー間の競争も熾烈になっ
ていった。新しく発売される小型車のエンジンは、大半が1,000cc～1,100ccへ
排気量を増大していった。初代ファミリアも、高出力化を狙ったハイカムシャフト
を採用する1,000cc直列4気筒OHVで58psのアルミ製エンジンを搭載した「1000
シリーズ」を67年1月に投入した。

この1967年といえば、国内の資本の自由化が行われ、海外からの投資受け入
れが可能になることから、日本企業の総合力が問われることになった。自動車
メーカーも、その実力がはかられることになる。

マツダは、同67年11月、ここにファミリアセダンシリーズを一新した。エンジンは、
初代後期の1000シリーズのものを引き継いだが、デザインは『オーバルシェイプ』
と呼ぶ、丸みを活かしたモダンな姿であった。また、ヘッドライトは当時流行の角
型で、三角窓のないフロントサイドドアウィンドウ、曲面ガラスなど、新しい要素を
採り入れていた。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラットを採用。

マーケット戦略を特徴付けるのは、「オリジナル」と呼ぶ最小装備の廉価モデルを
打ち出し、これに消費者が好みの装備を追加していくための多彩なアクセサリー
部品を用意したことだった。それは現代の、「バリュー価格」と、「オプションパーツ」
の先駆けであった。

2代目ファミリアの発売からわずか3ヵ月後の68年2月には、小型車に対するゆとり
と快適性の求めに応じた、1,169ccのOHVアルミ製68psエンジンを搭載する
「ファミリア1200」が発売となる。「さらに一つ上の…」という欲求は、続く70年3月の
「ファミリアプレスト」セダンの誕生へとつながっていく。それは、まさにファミリアの
一つ上級車の位置づけで、これには、73psの1,300cc直列4気筒OHCエンジンを
搭載していた。このエンジンは、新開発の鋳鉄製シリンダーブロックを採用していた。

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最近調べて判った事ですが、自分が免許を取って初めて運転していたのは、グランド
ファミリアではなく、ファミリヤプレストの中古で家族の車でした。

ファミリアものがたりに出てくるプレストの1300ccであったと、当時はマニュアルで
パワステやパワーウィンドウなどなく、チョークがあり、かぶると自分でプラグを確認
するということを仲間から教えられて、やっていた記憶があります。　

どんだけ　古いんだー(^_^;)

カタログの画像をネットで見つけ、まさにこれでした。

先週末にk'sデンキで

プリンタを買ってきました

5年前の4色プリンタが

紙を引き揚げなくなったので

後継種の一番廉価版を

写真用は9000ＭａｒｋⅡをつかうのですが、普段使いようは４色の一体型です。

4色のインク一体型はつまりにくく、機構がやられなければ、かなりもつのですが

流石に8000円くらいで買ったプリンタも限界のようでしたので、今回は6000円の

もので予備インクが残っていたので後継機種を選択。