なーるほど

今年の整備主任者講習でninja250のアシスト&スリッパークラッチの構造をやってた。

バイクのクラッチの仕組みが分かる人なら写真だけでも分かるかも。クラッチのハブとプレッシャープレートに斜めに切ったカムがありエンジンからのトルクが大きいと噛み合いが強くなり、リヤタイヤからのバックトルクが強くなると少し浮かせて滑らせてリヤロックを抑制する。

よってクラッチスプリングのレートを下げることが出来てクラッチ操作も軽くなる。

まぁ最初からコレしか知らなければ有り難みも分からんでしょうが技術ってのはそういうモンですw

バイク屋さんで話をしてたらゼファー1100とかからのシステムだそうで。
調子に乗ってガンガンシフトダウンしまくるとクラッチ減っちゃうなんて問題もあったとか。
コレ、いざクラッチをO/Hしようとすると部品が何種類もあってどれを入れるか悩むって言ってた。
逆に言うとスリッパーの効きが好みでセッティングできる。