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スズキエブリーＤＥ５１Ｖ（だったっけか、リヤエンジンの奴）。

車検入庫で走行約８６０００ｋ、非常に手入れのいい車でオイル漏れもほとんどなかったのだがただ一箇所だけオイル漏れがありそこはディストリビューターの付け根。

デスビ本体とエンジンのヘッドの間にプレートがあってそこにもＯリングがかまされていたのだった。
現にデスビ本体のＯリングは一度交換されていたらしく柔らかかったけどプレート側のＯリングはカチコチでプラワッシャーの様になっていた。プレート外すのはスペースがあまり無くて結構メンドクサイ。

この車両は知り合いの中古車屋さんから業販してもらいうちが納車したもので前オーナーが機械好きで自分でいじっていたものだそうだ。タイベルなんかも自分で替えるすごい人だ。
スズキの車って50,000㌔越えるとヤバくなってくるイメージがあるけどやっぱり手入れしだいで寿命は大きく変わるものなんだなぁ。

愛情で車が走るとは思わないけど愛情かけた車は走ってくれる。と思ってるので車検の時ぐらいは愛を込めて整備しております。

スバル屋が基本のわが社。弱小なので年数台しか新車を売ってないわが社。
必然的に修理がメインの作業となりやす。そして十年経ってない車は新しい方、五年以内は新車同様と扱います。

今回の患車はインプレッサＷＲＳ（ＧＣ８）平成12年車。普通の車。
エンジン始動後に走り出したらエンジンチェックランプが点灯して慌てて止めて再始動したら消えてたなんてのが二回あったそうで。電話で聞いたのと顔合わせて聞いたのと合計５回症状を説明された。（なんか話しているうちに興奮しちゃうらしく話がループするひとで…）それで始動時から点きっぱなしなのか一回消えた後また点いたのか聞いたら「わかんねぇ」頼むよー。情報が欲しいんですよー。

預かって俺が走らせても症状はでない。チェックランプ点灯時も特に走行に異常は無かったとのことで「Ｏ2センサーかなぁ。」と思ったりもしたけど裏付けの無い部品交換はいけません。部品代も高いし。
そしてダイアグ。（コンピューター診断の事ね）

インプはハンドル裏の黒カプラーを繋いでイグニッションＯＮすると記憶されてる過去エラーをおしえてくれる。緑カプラーだと現在進行中のエラーコード。整備士の方は分かると思うけどエンジンチェックランプの点滅で読み取ります。長点灯が十の位、短点灯が一の位で今回は長２短２。しかしコード２２つってもどこが悪いかわからんなぁ。えらそうに知ったかで書いてますがスバルの人に聞きました。

そして何故かうちの会社にはスバルのセレクトモニターが置いてある。しかしこれが会社の所有物ではなくメカニックＳ山氏の私物であるというところに会社の貧乏さ・小規模さ・悲しさがあらわれている。だってカセットだけで４諭吉するんですよ。使用頻度を考えたら絶対ソフトでさえ買えませんわ。たしか本体は３０諭吉ぐらいだったとか…。これを愛車ＶＩＶＩＯのためだけに買ったＳ山さんはすごい。（その車は代替により当社の代車として使われています）

そして手持ちのソフトの適応年式に辛うじてひっかかっていたので今回は使用可！！ありがとうＳ山さん。喜び勇んで繋いでみたけど異常検出せず。エンジンチェックランプも点いてない状態だったけど。
エアフロ抜いたり水温センサ抜いたりするとちゃんと検出してくれました。それらのコードを消すのにリセットしたら２２のエラーコードも消えちゃった…。再現せず。
しょうがないのでまたもやスバルのサービスに助けを求めコード２２を尋ねる。
ノックセンサ
再現しないってことは一時的にノッキングしたのを検出してチェックランプがついたのかなぁ。ノックセンサは故障しにくそうな構造だし。ノックセンサ替えて無意味って言うのが一番怖いので始動直後の混合気が濃いであろう時に発生している（らしい）ことと走行も６万ｋｍ近いことを考慮してプラグを交換して様子を見ることにした。

しっかし「ラリーの血統。」と整備性の良さを普段は褒め称えてるスバル車だが、ダイレクトイグニッション車のプラグ交換は非常にやりにくい。エアクリ・バッテリー・ウォッシャータンクはずしますた。
プラグキャップ（withイグニッションコイル）はところによっては１８０度回転させないと抜けませぬ。

プラグを見てみると右フロントバンクの焼けが他と違う。碍子が煤けてる。
これが決定打ならいいなぁーと思っていたらお客さんから「一瞬点いてまた消えた。」と報告があったらしい。俺がテスト走行した時は全然そんなそぶりも無かったのにー。

メモ（エラーコード）
２１　水温
２２　ノックセンサ
２３　エアフロ
８９　可変バルブタイミング

車種によってちがうから気をつけましょう。（大雑把には年式が同じぐらいなら大丈夫かと）
うちは協力工場なのでディーラーから情報がもらえます。一般ユーザー直はダメですよ。

ミニカH31A

エアコンが切れる。「ブロアスイッチをガチャガチャやるとまた入ったからそこの接触不良じゃないか？」とお客さんに言われた。えー、あんまり関係なさそうだけどなぁ（いい加減な勘）。でも素人さんの言うことって時々経過を飛び越えて結論にたどりついたりするから心に留めておく。

車検のついでだったので預かりの帰り道エアコンを入れっぱなしにしておいたら１０分ぐらいで切れてレバガチャしても復活せず。こういう再現性の無い接触不良だったらリレーの接触不良の方が怪しくないかい？と思い会社に着いてエアコンリレーを引っこ抜き電線で短絡してテスト。

エアコン作動

それじゃぁってんでリレーを注文し車検整備をして車検を通して（暑かった）届いたリレーをつけてみたがエアコン作動せず。
短絡させると作動するのでシステム全体には異常が無いのだからリレーのところに行く信号が怪しいと思いエアコンスイッチを外して点検すると基盤接触面の焦げ・断線・ハンダワレ・端子ヒビなどの異常は全く目視できないのにテスタの導通ブザーの音が弱々しい。ちょっとひねると鳴ったり鳴らなかったり。
そこで基盤と端子のハンダ接合をいっぺんつけなおすと元気なブザー音が。

いやぁここが正解だったようで。まぁリレーは９８０円なので予防整備的に替えときました。

エルフ違い。
エルフで画像を探したら出てきたんだけど読んでみたくなった。子供に絵本を探す父親の振りして図書館でも探してみるかな。

いすゞのエルフ。
１００，０００キロでタイミングベルト替えろよと警告灯が点くのは知っていたけど３０，０００キロで燃料フィルター替えろよの警告灯が点く奴もあるらしい。というか入ってきた。フィルターに水やエアを噛んだときにも点くらしいので紛らわしいことこの上なし。

フィルター換えても警告灯は消えないのでその消し方。忘れないようにメモしときますわ。
最近の型だと

イグニッションスイッチオン
十秒以内で
スモールライトのオンオフを七回
楽チン

古い型だと
メーター外して
裏にスイッチがあるらしい
やったこと無いからワカンネ

誰かの参考になるといいな。

数日前Ｅ藤から電話が来る。「ビールのみに行きませんか？」
「飲みに来ませんか？じゃ無いのか。どこに？」
「東京ドーム。」
「ＯＫ。でも仕事は普通にあるぞ。」

転売目的で買ったチケットが余ったらしい。たまには都会の風に吹かれるのもいいかとノコノコ出かけることにした。
乗り換えの駅も知らずに男２人ででかけて東京ドームに着いたのは６回の裏。何をやってんだか。
球場ならではの選手と近いような遠いような不思議な距離感はとても久しぶりで、ガキの頃親父に連れてきてもらった横浜スタジアムの景色が重なって見えた。
着いたのはちょうど良いタイミングだったようでここから巨人が追いつき・逆転・ダメ押し。という俺らよりちょっと後に後ろの席に来た仕事あがりらしき熱血巨人ファンサラリーマンにとっては最高の展開。
すげぇ楽しそうだった。

「楽しそうだね～」←少年野球やってたのでルールはわかるがそれほどプロ野球を気にしてない俺。
「そうですねぇ～」←ガキの頃から日ハムファンのＥ藤。

うむ。楽しかったですよ。しかしなぜこれほど試合への描写があっさりしてるのかというとこの写真にも微妙に写ってる前の席のカップル（？）の方がネタ的に面白いからｗ。
俺も試合中におっさんが女の子の肩に手を回したりしてるのを目撃していたが・・・。試合中は全く話にも上がらなかったのに帰ろうと席を立って人の流れに乗っていたら話題になった。やっぱりＥ藤にも目に付いてたらしい。
（推定）五十ぐらいのおっさんと二十台の女の子なんでムリではないけどそうは無い組み合わせだとは思っていたけどＥ藤曰く
「キャバ嬢と客。肩に手を回して払われたりしていた。」
とのこと。
「これからホテルか？」
「同伴で出勤じゃないすか？」
「確かめてみるか。」
「やりますかｗ？」
酒が入ってるので理性が麻痺しかかっているので二人とも乗り気。こんだけ人が多ければ尾行も楽そうだと思ってたらドームの外に出る時の風圧に気を取られている間にターゲットを見失ってしまった。（ドームの天井を支えるためドーム内の気圧が少し高い）こんだけ人が多いと人探しは困難。
ラーメン食って帰ってきたが熱海行きの電車は終電一本前。良かったなＥ藤、他人がホテルに入るのを見届けて自分は路上で寝る羽目になるところだったんだぞｗ。


「ナゴヤドームの試合もあるんですけど。」
「誰が行くか、ボケ！！」