ぎんとのブログ一覧

ブリジストン筑波走行会に参加。ブリジストンユーザーに無料でサーキットを走っていただこうというとっても有難い企画だ。これからもよろしくお願いします。

高速代　横浜新道　　　１５０
　　　　首都高狩場線　６００
　　　　首都高湾岸線　７００
　　　　常磐自動車道　６５０
　　　　計　片道　　　２１００円　
　　　　理由あって帰りに首都高を一回降りたのとあわせて往復で　４９００円

ガス代　行く時にレギュラー満タン24.34ℓ　３２６１円　（ℓあたり１３４円）
　　　　帰ってきてもまだ余裕あり三分の一ぐらい？

飯　　　朝飯＆飲み物７００円。沖縄フェア？とか言うのでくじ引きを引いてチョコモナカ無料券をゲット。もうけ。走行終了後にチームのみんなと一緒にトンカツ屋で飯１２００円ぐらい。

というわけでほぼ諭吉さん一枚で一日楽しんでしまったのだった。

「あるものは使う」この行動理念に従って軽トラへのSP-1の積み込みにフロアリフトを使ってみた。
結果　　失敗
引っかかってスタンド立てられない・・・orz バックさせようにも段差にはまりすぎ・・・。
近所迷惑な爆音がするからエンジンかけないで積み込もうとしたんだよぅ。
勇気と根性でリカバー。あと愛も。

フロントスタンドがないのでタイヤ交換のためにフロントを浮かすのにエンジンクレーン使用。SP-1はリヤタイヤがついてない状態（withレーシングスタンド）ではエンジンのオイルパンにパンタジャッキをかましてもフロントタイヤが浮くよりも先に後ろが浮く。二本同時にバイク屋さんに持ち込むのにこうなりました。

さすがラリーの血統。FFベースの四駆に比べてエンジンが外しやすい。ただし補機類がなければ・・・。
NAだったらフロアジャッキ＆馬でチャレンジしてもいいかも（天井からエンジン吊れるようにして）

エンジンマウントは２つである。
ミッション・エンジンの締結ボルトは四本である。（うち一本はセルモーター共締め）
コンプレッサーの取り付けボルトの一本が異常に外しにくい。
＊シフトフォークを外さないとエンジン・ミッションが分割できない。←レリーズベアリングがクラッチカバーに食い込む構造のため。
　ミッション左サイドの蓋をヘックス１０ｍｍで外す。
　６ｍｍボルト・ワッシャー・ナットを駆使してシフトシャフトを抜く（本来なら特殊工具がありそうな予感）
ミッション・エンジンとも持ち上げて斜め前方にエンジンを抜く。

もう十年になる車なのでネジはかなり恐ろしいことになってる。できたら乗り換えてもらった方がいいなぁ。錆びネジ外すのだけで３時間以上ロスしてる・・・。　

オフロードバイクならともかく、オンロード、それも特にレース用などの車高の低い車両を軽トラに積み降ろしする時には腹すりが心配である。特に我が社の代車兼トランポのスバルサンバーはリヤエンジンのおかげで荷台が高いのでなおさらである。

２５０やら４００やらの軽い車両なら勢いで押し込んでしまえるのだがリッタークラスの車両でそれは超危険。SP-1を積もうとすると押している人間が荷台に跳び乗る時に腹をすりそうになるし、その瞬間は右腕も伸びきっていて抑えが効きにくいのでガツッっと腹を引っかけるとそのまま右側にぶっ倒れて「さやうならー」となってしまう危険がある。

そこで考えたのがこれ。MR2用に買ったスロープの片っぽとラダーレールが計ったかのようにぴったり！
これで重量車の積み降ろしも安心安全！！

ヤフオクで落札した「VTR1000　SP-1」が一ヶ月の時を経て本日やってまいりました。
それにしても派手。
忙しかったので軽トラに積みっぱなし。しかも雨に打たれるという彼（？）にとっては散々なスタート。
もともとMCで走っていたらしい車両が関西に行ってまたMCに戻って来たらしい。I倉さん曰く、
「見た事ある。多分○○の乗ってたヤツだな。ワイヤリングもMCのやり方だし。」
んじゃぁほとんどこのまんまでMC出場OKですね！！楽チンです。
とりあえず前後スリックタイヤ注文しますた。