ぎんとのブログ一覧

P10のステアリングラックなどというマニアックなことをやっております。
インシュレーターを交換しようとしたら運転席側に切れ目が無くって探すｗ

これデフォルトなのか切り忘れなのか？
助手席側はちゃんと切れてたんだけどなんか微妙にまっすぐじゃなかったからまぁいいやって運転席側も普通にカッターで切りました。

メモ　タイロッドエンドを外して後ろのエンジンマウントを外せばステアリングラックはどうにか抜けるけど助手席側のエンジンハーネスクランプがえらく邪魔をしてかなり大変だよ。（クランプのステーを緩めて回し、ラック上の油圧パイプをかわして抜きだすけどまー簡単ではなかった）

筑波ツーリストでした。
走るの俺一人に対してメカ＆ヘルパー５人ｗ（もう一人走りたかったが、エアバッグツナギが間に合わず）

事前に体慣らしで富士カートを150で走ろうとしたらＧＴのテスト日に重なり入れず。
１週間前の600での練習走行を半日予定したら雨だけなら走ったかもしれないが気温が低いのと合わせ技で馬鹿でも風邪ひくくらいだったので走れず。
最後の希望のレース前日特別スポーツ走行も仕事が立て込んで無理。

そんなわけでぶっつけ本番＆昨年最終戦で卸して２月に中途半端に走った中古タイヤでしたがタイムはいつもどおりでしたｗ

予選も決勝のウォームアップラップもけっこう（乗ってる人的にはｗ）大きなリアスライドしたけど吹っ飛ばなかったのはバイクのトラコンのおかげ。
最後尾からでもスタートで２，３台かわせるのはスタートモードレブとウィリーコントロールのおかげ。使い方が分かったら前の列が他のバイクなら食えるのが当たり前になってきた。1000㏄ツインのＳＰ－１に乗ってた時みたいだ。

右手お留守でクラッチミートに集中できるし動き始めたら伏せてアクセル全開でフロントが浮かない。

そして今回のレースは持ちタイムが同等（５秒中～後半）の人に張り付き、つついて１コーナーで仕掛けてパッシングが決まるという人生初の快挙を達成。今までは前に出て必死に逃げるか張り付いて前がとっちらかるか譲られるでしか抜いたことなかったのでｗ

先日ノートオーラのシフト廻りの操作性についてモノ申しましたが上が居ましたよｗ

現行？セレナハイブリット。
写真では光って読めないところがＰって書いてあってパーキングブレーキスイッチ。かける操作はレバー引き。
左下のボタンは押しでシフトがパーキングに入る。

パーキングブレーキを押してＰに入れたつもりになってフットブレーキ緩めると暴走開始。
このシフトパターンにするなら左足パーキングブレーキペダルの方が良いとは思うんだよねぇ。例のごとくパーキングブレーキかけたまま走ろうとしても自動解除してくれないんだから電動の意味がない。

イグニッションももっと離れた場所にしてくれよ。

世代間断層ネタ。

暑かったり寒かったりを繰り返してるから君らも大変ね。
律儀に獲物獲って持って来なくていいからね。車に乗らないでくれれば。

近年の車は常用回転数が低いのでひと昔に比べると（同じエンジンではないから整備士の感覚的にね）エンジンオイルはもちます。ついでにエンジンオイル自体もいいやつ使ってますので。
さすがに2倍もつということはないけど。

でもそれ故に「分からない」人が乗るとオイル交換してもらえません。距離ステッカー貼っても見ませんｗ

トヨタのろ紙だけ替えるタイプのやつですが、バイパスが開いてカーボンを挟んだ形跡があります。オイルきれなくて良かったね。じゃなくて直径２ミリ足らずのオイルギャラリにカーボンが送り込まれていることを忘れてはいけない。

近年の車でちゃんとまともなオイルを替えてアホ踏みしないで乗ってれば１０万キロとか乗ってもオイルフィラーキャップのとこから見えるエンジンの内側はきれいなもんです。