ぎんとのブログ一覧

こんな感じでポロポロ出てくるけどこれはラジエーターのフネの部分で固まっていたのが砕けてるだけ。チューブで固まったらそりゃ出ない。

乳化したCVTFがラジエーターコアを通る時に絶妙な狭さと温度になるらしく詰まってた。ほぼフル詰まり。
夏の時はまだフルードが滲んでるくらいで済んでたからそれほどオーバーヒートが常態化しなかったんだろう。
あとこのエンジンはまともなら水温を高めキープな感じではなさそう。
CVT クーラー周りのヒビを塞いでた古いスケールが新油で溶かされたのが今回の事態のトリガーでしょう。

で、ラジエーター詰まりをどうにかできないかと投げ込みヒーターで熱して洗って見たけど、120℃とかまで温度設定あるのに60℃足らずまでしか上がらね～

表面に飛び散った油を浮かす事は出来るがスケールを溶かすのには役立たず。
あとコアに挟まってた羽虫がスゲーたくさん出たw

俺がたまたまネットで見て知ってたのは確かノートのCVTFクーラー。
これが内部腐食？亀裂？で冷却水とCVTFが接触するようになってしまう故障。
恐ろしいことにCVTFクーラーがミッションケース側組み込みなので丸々交換になってしまうので結局中古Assy交換になる。

スズキは単体部品で替えられるからまだマシ。ミッションに付いてる姿から想像するよりは値段するけど内部にラジエーターコアが入ってるようなものなので手間かかってる。ラジエーター下部にホースつないでたATFクーラーの時代とはちがう。

で、替えて洗浄してって簡単に出来たら苦労しないんだ。
（CVTFクーラーの交換自体はえれー簡単、ネジ三本）

↓「乳化しとるやん！」と突っ込み入れられた人はどれぐらいいたのだろうか。

ネット知識としては知ってる故障があるのですぐに判定できたら良かったけど、この時は真っ黒のフルードが薄まるとこんな色なの？と思い、フィルター・ストレーナーを交換して走らせてしまったのだ。（乳化は頭をもたげたが確認を兼ねて）

直後は普通のシフト感覚に戻ったが初回テスト走行で5キロぐらいで変シフトで引き返す途中の信号待ちでヒートランプ点灯（動かしたらすぐ消えた）、挙句の果てにボンネット内から煙。

ヒートランプの時点で確信したけど、どうにか戻ってきたらリザーバータンク内の水が無くなり油を吹き返していて飛沫がエキマニに飛び散り煙の原因となったようだ。

何が起こったか分かります？

昔、ATF交換についてよく分かってなかったころ（今もだね）新しい油が交換後に悪さをするから古すぎるフルードは替えない方が良いという定説がありましたね。

今、起こってます。CVTで orz

↓でフィルターを取り寄せた車が７００００㌔のスペーシア。
車検で預かった時にCVTフルードが真っ黒だったのでドレンアウト分２．５ℓほど交換。この時点で通常CVTフルードがこんなに黒くなることがないのでおかしいとは思ってた。（たいてい色では分からず、交換後変速フィーリングで改善を実感するぐらい）

あと、今となってはだが昨年夏に２回ほどオーバーヒートランプがちょっとついて収まったのは相談を受けてた。ラジファンリレーと水温センサーを確認した記憶がある。

で、車検からひと月ほどで加速時にギクシャクする時があると言われ（お客さんは失火と思ったそうな）確認するとCVTジャダーだこれ。
で、CVTF抜いたらこれっすよ。灰色。
黒い部分は廃油パンに残ってたエンジンオイルだけど最初の黒いCVTFの色もこんなんでした。