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昔、ATF交換についてよく分かってなかったころ（今もだね）新しい油が交換後に悪さをするから古すぎるフルードは替えない方が良いという定説がありましたね。

今、起こってます。CVTで orz

↓でフィルターを取り寄せた車が７００００㌔のスペーシア。
車検で預かった時にCVTフルードが真っ黒だったのでドレンアウト分２．５ℓほど交換。この時点で通常CVTフルードがこんなに黒くなることがないのでおかしいとは思ってた。（たいてい色では分からず、交換後変速フィーリングで改善を実感するぐらい）

あと、今となってはだが昨年夏に２回ほどオーバーヒートランプがちょっとついて収まったのは相談を受けてた。ラジファンリレーと水温センサーを確認した記憶がある。

で、車検からひと月ほどで加速時にギクシャクする時があると言われ（お客さんは失火と思ったそうな）確認するとCVTジャダーだこれ。
で、CVTF抜いたらこれっすよ。灰色。
黒い部分は廃油パンに残ってたエンジンオイルだけど最初の黒いCVTFの色もこんなんでした。

ホンダのトレール？をモタード化する依頼をされてやったんですが、ホントにネットのおかげでリムバンドを買い間違えてNAPSに走った以外は順調に部品をそろえられました。先人たちよありがとう。

で、タイヤは値段とオフ車の足でハイグリップ過ぎると乗りにくくならないか？と定番らしいIRCのRX-02（250ロードスポーツのバイアスタイヤ）を入れたんですが、キャストのチューブレスホイール用にチューブを入れてスポークホイールに組もうとするとリムが上がらない・・特にリヤ

ウォーマーで温めながらドキドキしながらエア圧上げてようやくリムが上がり、エア圧を測ったら6㌔・・・トラックのタイヤかよ。
お客さんにはパンク修理でうかつに外さない方が良いと伝えておいた。

次のタイヤはラジアルにしてもらおうｗ

車検で部分交換したCVT フルード、直後はすごく良かったけどひと月ほどでギクシャクしだしたので調べると、スズキの2段式変速機はわりとあるらしい。

俺が見てる範囲では多少の変速癖はそれぞれあってもそこまで酷いのはなかったんで。

で、ストレーナーとかは純正ルートで取れるんだけどオイルフィルターがOEM先の日産からじゃないと入手できないという不思議現象。

先人達の知恵に感謝。

〇マゾンプライム会員になっているのに気づかず長年会費を払っていたんですが、プライムビデオが見れることに気づいてからは重宝させてもらってます。
部品待ち時間の暇つぶしに有効。主にアニメだけどレジェンドライダーのドキュメントとかやってたりすることもあっておっさん有りがたし。

時々接続が切れるが毎月５００円ぐらいでこれだけ色々見れれば文句ねーぜ。

付き合いで買わされたけど、うちはBC-9を一年半かけて使うペースなので速乾性はいらんw(エアブロー併用するから)
置場所がない。

今はどうだか知らんが昔の300円でロング缶買ってた時と比べると量が入っててよく落ちるような気がする(笑)

軒下メンテな皆さんに消費を協力していただきたく。
税込440円