ぎんとのブログ一覧

仲間のバイクをOHから引き取りに行って帰り道、キューっという音の後にチャージランプ点灯ですぐに悟るベルト切れ。

でもベルトは中古購入時の走り出しで替えてあるのになぁと思いつつサーペンタインベルトなのですべての補機機能が死ぬためブロアファンを止め（まだ冷風出てましたわ）死んだパワステでエンジンが止まったりオーバーヒートする前にと信号二つ走って近くにあった車検場へ。車止めやすいしレッカー屋さん作業しやすいじゃんｗ

俺のスマホが覚えてた東京海上日動のレッカー受付の電話番号が変わってたので同じ会社で最近呼んでなかった人は確認しといたほうがいいよ～。保険証券（と一緒に来る書類）とかには載ってるんだろうけどホームページからはすぐに見つからず会社に電話して確認しました。

待ってる間に安心してエンジンをかけたいのでベルトを撤去しようとしたんだけど素晴らしい縒り具合で工具も持ち合わせがなく、カバンを探して今日はたまたまあったウェンガーのちっこいアーミーナイフで切断して外したんだけど痛みはともかく切断箇所が俺が切ったところしか無くて？？
ついでに触れる回転部分を触ってもどれもロックしてなくて？？
どうしてベルトが外れたんだ？

レッカーしてもらって会社でライトで照らしてみて判明する。テンショナーのプーリーが脱落している。
あんまり強い部分じゃないみたいですな。まぁ１３万キロもったのでなにがあってもおかしくないがわりといきなりだったな。

前回のレースの時のトランポ使用時に最初ベアリングかベルトか判別しにくい音が出てすぐ止まるってのがあったのでベルトと触れる補機・プーリーはガタがないかぐらいはチェックしてたんだけどね。分かりませんでした。
ベルト外してチェックしてたらどうだったかなぁ。

まぁ今回のレース当日じゃなくてよかったわｗ
なるべくちゃんと手入れをしようとしている機械は最悪のタイミングは避けてこわれてくれる。

原付もらった。自賠責ごとだったのでナンバーを替えてから変更の手続きをしよう。

JAだったので歩いても行ける。
・・・と思ったらJA共済は管轄がちがうと手続きができないそうで（待つこと１ｈ）、ネットのOne-jibaiというところでの変更を依頼される。
まぁそういう手続きの取り扱いがはじめてに近かったんだろうからしょうがない。後に生かしてください。

実は出向く前に下調べしたのでOne-jibaiの存在自体は知ってて、原付なんでステッカーがすぐもらえたらぐらいの気持ちで行ったけどダメだったわけ。
ついでにいうと自賠は車体ナンバーにかかってるので名義なんて替えなくてもとりあえずは問題ないのだがステッカー無しの方が検挙対象なのだｗ

Ｔ社なら自分のとこで全部手続きできたんだけどな・・・旧ナンバープレートを返納する際ステッカーを剝がさなかったことを後悔する。だって貼り替えしたらヨレるようになってるから数年付き合うんだからキレイにしたかったんだもの。

で、One-jibaiでの手続きを試みる。まずアカウント登録ができない。
おかしいと思い検索すると登録の為に漢字氏名を入力すると勝手にﾌﾘｶﾞﾅも入るのだがこれを手入力で入れなおせとｗ
素直に従うと登録に進めたのとＦ７だとカタカナでＦ８だとｶﾀｶﾅなんだと新しい知識を得る。

そして必要事項を入力してるときに住所入力で郵便番号検索のボタンが出てきたので押したらエラーが出て入力内容がパー。次は全部手入力する。

いよいよ核心の契約内容（所有者・ナンバー）の変更＆ステッカーの送付申請（汚損・紛失再発行しかないけど）・・・これチェックボックスが同時に選べないんですけど・・・（原付を売り買いすれば分かると思うけど非常に多い手続きではなかろうか）あれかな？原付は車体番号と証券番号で識別するから他の内容は変わってて大丈夫って事かなぁ？
と勝手に判断してステッカー再発行にターゲットをしぼり入力完了→送信。
「対象の証券番号は別件が申請中なので終わるまでお待ちください」

ひょっとして昼間ＪＡで事務員さんが挑戦した手続きが申請確認待ち状態になってないかい？？
そんなわけでこれ、どうなっていくんでしょうかｗ

まとめ。

水が油に混じったのがきっかけだったので混乱したけど、変速異常（ジャダー・副変速機作動タイミング）は真っ黒になってた古い油に1/3程度とはいえ新油が混じりスラッジを溶かして流れたのが詰まったのが原因と推定する。

で、どこが核心かというとセカンダリ圧力センサ。バルブボディーに乗っかってるセンサー。確か３ピンのコネクター。プライマリーはバルブボディーにぶら下がってる１ピンのコネクターだね多分。

外すのには薄型の24ミリソケットが必要だったのでGW中でどうせ間に合わないから今回は見送ったがこの通路にパーツクリーナーでかなり改善したのと作動の仕組みを考えればここの入力がバラバラになったらそりゃ変速の制御もおかしくなると想像できるので。

メーカー的にはバルブボディーアッセン交換なんだけど恐ろしい（すばらしい）事にAmazonには外国産があったしアイシンの純正センサーを売ってくれるところもあった。次のステージがあったらコレやりますわ。

パラメーター見たり、CVT初期化したりしたいのでスズキの専用診断機が欲しいのでカンパしてくださいｗ

もうCVTFも乳化したのはだいたい入れ替わっただろうレベルまで入れ替えてもまだシフトに「これは癖じゃなくて異常」感が残り、ディーラーの専用機ならライン圧などが分かるだろうと診断してもらったらCVTのリビルト交換の見積もりが返って来るｗ

うん、修理後の経過とか考えたら確かに安全なんだけど金銭的にねぇ・・・
引取り時に尋ねるとパラメーターが異常値は無いがバラついていた（安定しない）とのことでフルードの圧力が一定にならんのね。多分。
何回も開け閉めしてるときにＣＶＴの機械部分に汚れがほぼもう出てこないのは確認してるので本体まるまる交換の前にネットの先人たちの知恵にのっかりバルブボディーの洗浄を試みる。良い子はマネしないでください。

開けてみても多少の汚れはありつつも決定打にはならなさそうな気配を感じつつ、セカンダリー圧力センサの所にパーツクリーナーを流し込み掃除して組みなおしたら若干の改善。
メーカー単品供給無し。ここを替えたきゃバルブボディーAssy交換。

そしてエアブローで圧力をかけると時間差で微妙に貫通したのが確認できるぐらいの古いコアを組んで洗剤入れてエンジンをかけては浮いた油をすくう。

オーバーヒートランプまではいかないがわりとあっけなくラジエータファンは回る。そしてヘッド＆アッパーホースまでは温度が上がってるのが分かる。

散々洗い、すすぎ、クーラントに移行し少し油っ気でるけどこれぐらいならまぁ古い車なら見かけるな（多分サーモスタットのワックスがもれたやつ）くらいまではリカバリー

で、新しいラジエーターに替えるとクーラントの流れが良いこと。
古いラジエーターの時はホース揉みまくってたので両手とも筋肉痛三日ｗ