ぎんとのブログ一覧

そりゃチェーンガイドがこんなになってりゃ異音もでるわな。

オイル交換ちゃんとしてない車はダメだなぁ。

Ｍ菱　愛　i。

ある日バックしなくなったという事で見積もってもらったらミッション交換を宣告されたそうで。（部品代でリビルト２０マソ、中古が６マソぐらいだったっけ？）まぁ丸ごと交換した方が確実といえば確実なのでしょうがないかなぁ。などと思いつつ前には一応走れるので引き上げてきた。リフトにフロントから一発勝負！

その時、バックしないのは当然として前進でも４速へのシフトが変だった。空ぶって３速に戻ってくるような？・・・

で、バックしないのが油圧がかかってないからっぽい挙動だったのでオイルパンをはぐるとエンジンオイルでもこんなにはなかなかならぬぐらいの灰色のＡＴＦと割れたバルブのかけらとストッパとスプリングが落ちて来た。ビンゴ。

マニュアルを見るとＡＴコントロールバルブのO/Hについて書いてあったので細かい部品が出ればしめたものだと思って部品屋さんに確認してもらったらバルブはマニュアルバルブだけが単品ででるけどあとはソレノイド＆コントロールバルブ（例の迷路箱）のアッセンのみ。部品代６諭吉弱、中古ミッション買えるね。

てなわけで、基本的にコントロールバルブは摩耗するわけではないという信念を元に〇フオクで安い中古ミッションをゲト。コントロールバルブアッセンで入れ替え。
この車ターボで持ってきたＡＴはＮＡだから型式指定とかまるで違うんでドキドキしたけど博打には勝った。(笑)
クラッチ容量ならともかく油路を別設計はしないだろと思ったもんで。
安くできたよ。

で、この車の前回の車検、例の車検工場だったんですよ。
見ればわかるＡＴＦのヤバさだったんだけどなぁ。

整備主任者講習行ってきた。

一番近い会場（車で１０分ｗ）が地区違いで行けなくて、小一時間かかるいつものところで予定してたら行く日を忘れかかり後輩に指摘され慌てて行ったが遅刻でアウト。
結局今日の最終開催地で受験と相成りました。

といっても、遅刻した時に半分聞いてしまっていた内容なので眠い眠い。
技術的には面白い話もちらほら聞けたので忘れる前に聞いとくれ。

そして講習のテキスト・・・これはどういう意味合いなんだ？

しるひぃ。ダイアグがコンサルトじゃないと見れない１８００のＦＦ。
（チェックランプ消すのにＨＤＭ３０００借りたｗ）

完全暖気後に時々ハンチングする症状だったんだけど、結局ＩＳＣ（日産的にはＡＡＣ）バルブを替えました。

で、新品は買える由もないんで中古。スロットルバルブＡｓｓｙで売られていて相場ができていたので１５００用を見てみたら半額ぐらいである。→注文。

スロットルバルブの径ならともかくＩＳＣバルブみたいな部品までわざわざ３００ｃｃのために別設計しないだろうと思って外してみるとその他は一緒なのに先端形状が少し違う。げ！

ちょっと考えるとあたり面部分での直径が同じぐらいなら先端はとがってようが平らであろうが関係ない。
安くできたよ。

そんなレースな昨日、最後にメシを食いに寄ったいつもの店で新アイテム。

辛子ウォッカ(笑)

呑むと帰れなくなるので次の機会に。
クラマトで割るとうまいらしい。