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HP10プリメーラもSW２０と同じように旧車に片足を突っ込んでますね。

ディーラーさんで車検をこなしてるとひとつぶち当たる大きな壁「フロントロアアームのボールジョイントブーツが破れてますが、単品部品はないのでアームAssy交換になっちゃいます。（部品は年々値上がるし）」５諭吉ぐらいプラスされる車検代にめげて代替しちゃった人も多いんじゃないんですか？
ええ、嘘ではないんですよ確かに。

でも場末の整備工場ならボールジョイント自体がイカレてなければブーツだけを替えられます。うちの得意技。　
そんな感じで今日もブーツを替えようとしたら何か変だ。

あれ？P10・P11も同じで使えた圧入用ブーツが合わねぇ。というか何でリングで止めるタイプのブーツなんだ？
さらに考えると、ナックルにボルトが刺さっていてアームに当てて止めるタイプのハンドルストッパー（普通自動車の商用車に多い）って普通のプリには無いよな？
この前バラしたP10T4についてて「あれっ？」って思ったので憶えてたんだ。

というわけで作業中断。外した部品を計測するととりあえずパルサーのやつが使えそうだ。部品待ち。
そうそうタイロッドエンドブーツも同タイプだった。

ちなみにこの車はP10UK、ブーツにMADE　IN　GERMANYって書いてあった(笑)。

前衛芸術をめざし失敗。

ニートにジョジョ立ちは無理。

♪かーあーちゃんがーよなべーをして、ピストーンみがいてくれた―

カーボンついちゃ、よくなかろって　せっせーとやっただよー♪

家に持って帰ってテレビを見ながら磨いてたら半分やってくれた。
黒子さんのエンジンの馬力の内半分は母親の手が入っています。（予定）

師匠がバラしながら「燃料薄い。」と言っていた。たしかに排気バルブが焼けてる。

どノーマルなのに（箱エアクリでさえ純正エレメント）なんでだろーと考えてみたら90000㌔手前でエンジン降ろしてクラッチ・タイベル関係やってるんだけどその時ウォーターポンプと燃料フィルター替えたか定かでないんだよね。

よく言われる１０万㌔交換説。やっておいて損無し。

これのせいでバルブガイド打ち直しとか・・・・

測りはタニタのお料理用。0.5刻みの１ｋｇまで。
さすがに値が振れることはなかった。

外したまま計測。ピストンピンはAssyには入れてなかったけど全部127ｇでそろってたｗ
リングもバラつかないので重量気にしなくておKと判明。

油っ手で紙に書くから読めない読めない。
まぁそんな紙なんで失くす前にメモを書きとめただけです。エクセルでやりゃ良かったと思ったが後の祭りｗ