ぎんとのブログ一覧

富士スピードウェイや沼津に釣りに行って下道（Ｒ２４６）で帰って来る時にあるラーメン屋。

こんなお姿なんで（俺の会社も人の事言えんがｗ）もうやってないもんだとスルーしてたんですが先日横を通った時にのぼり旗が出てたんで「え？！」と思ったらやってるじゃん！

アイドリングストップ車が多くなってバッテリーの寿命に対する考え方が昔とちょっと変わって来た。(経験上)
昔は通勤に使ってる車は5年もつのは当たり前、さすがに10年は無理だけど7年はザラな感じで途中でバッテリーあげたりしてそこで交換ってイメージで問題なかった。

しかし、今は使い方によっては3年で危ない。
それは乗る頻度が多い上に長距離をほとんど乗らない人。
短距離(数キロ)通勤が意外と危ない。
アイドリングストップでバッテリーが消耗するのだ。

スズキみたいに補助バッテリーを積もうが(あれはエンジン再始動には使われてないはず)関係ない。というかビックリ事態はスズキの軽で経験しましたし。

スーパーの駐車場でエンジンかからなくなった。と救助に行ったら普通に始動してしまい、念のために始動時の電圧降下を確認してみたが許容範囲。ダイアグも記録なし。　
それじゃちょっと様子見して下さい。と３日後自宅でエンジンかからずバッテリー交換。3年目のバッテリーでした。

通常、アイドリングストップ車はバッテリーの状態を監視していて弱って来たらまずアイドリングストップしなくなり、メーター内に警告を出す。
ひどいとどっか壊れてる勢いの警告が出ますのでwバッテリー交換となりトラブル回避となります。
これが全く機能してなかった。

他にも始動時電圧降下が8ボルト台(通常バッテリー即交換レベル)の◯-BOXが何て事なく動いててびびったのが立て続けに2台。うち一台は初回車検から一年弱。

あ、そうそう。もちろん例外はありますがおおむね年間3000キロ程度の走行距離だとうちのあたりの交通事情だと油断できないなと認識しております。

バッテリーの突然死はどこで起こっても困るけど、最近良く見るのが街中の信号待ちで止まったら再始動しなかったと思われるケース。何で事故でもないのにこんなに新し目の車がレッカー呼んでるのと思ってたけどアイドリングストップ世代ですね。

というわけでアイドリングストップ装置はキャンセルしとくのをおすすめします。俺はお客さんの車の回送でも一回作動したらすぐキャンセルw

ちょい前のJOGなんですが、結局戻って来ました。
買ったところで見てもらえなかったのか、俺が頼みやすかったのかは聞いてない。

で、このバイク。車体番号からジョグスペシャルってやつでした。まぁステッカーの上からZR のエンブレム貼ってあったしなw

プラグ交換前はすぐかぶってたのにそこそこセルを回してもプラグが全く濡れないので本当に吹いてないのかインジェクタを引っこ抜いてセルを回してみると吹いてるじゃん。
何でプラグ乾いてるんだ？

とポートを覗き込むと、え？何コレ、Oリングが落ちてるように見えるんですが。異物を噛み込み圧縮不良か。

こいつの細いプラグ穴に合うコンプレッションゲージのアダプターを買いに行き圧縮を測るとほぼ0w
そりゃ初爆も入らんわ。

そしてインマニを外して可能な限り異物をつまみ出すと不織布(コンビニおしぼりっぽい)と輪ゴムだなこりゃ。
とにかくシリンダーヘッドを外すのが嫌なので頑張って外したけど完全に撤去しても圧縮は5くらい。

バルブ曲がったなorz

バタフライ式スロットルバルブに輪ゴムの切れっぱしが挟まっていたので、おそらくはエアクリボックスからの通路のブローバイのオイルっ気を割りばしにペーパーウェスを輪ゴムで縛って清掃。それが千切れたのをちゃんと撤去しないで出荷したんじゃなかろうかと。

多分見てないし、見ても分からん人がやったんだろう。

一年前に中古車屋で買ったらしい軽自動車がエンジンチェックランプ（引取りに行ったら消えてた）点灯チェックがてらオイル交換を依頼されて来た。

初めて見た！「車検時点検未実施」と車検ステッカーに印刷されて出てくるんだね。

で、オイル交換のためにリフトアップしたら違和感。
この車、ラジエーターのリザーバータンクが左前輪とミッションに挟まれるような位置にあり量の点検はエンジンルーム上側からウォッシャータンクで良くあるようなレベルゲージでやるんだけど入ってない？

そーっとラジエーターキャップを開けると入ってないねぇ。
何にもしないで車が乗れると思ってるレベルの車屋（売り屋は同じ車に長く乗らんしね）なんだろうね。ちょうど５万キロ超えたところなんで歴代の整備屋がノーチェックでリザーバーすっ空かん＋αぐらいで辻褄も合うな。
ついでに見にくいとこなんで下からライトで照らしても薄い色で入ってるように見えちゃう。
実際は底の方に１センチぐらい入っていてもホースが届いてないのでラジエーターからは吸えない。

たまたまエンジンチェックランプがついてうちに声かけてくれて良かったよ。そのままターボを走らせたら下手すりゃ夏の終わりにお陀仏だったかもよ。

お客さんの息子が買った原付のオイル交換頼めるかね？と言うのでまぁそのぐらいならできますよって受けたら始動不良のおまけつき。

かかる時はすんなりいく（話から想像すると冷間始動）んだけど失敗したり走って来て止めるともうめっちゃかからんとなるらしい。セル大丈夫か？ってくらい回してやっとかかるようになっちゃったと。

これだといろいろ想像できてしまう１００００㌔で買って１０００キロ経過。
来た車両はなんちゃってジョグZR４サイクル（エンブレムと羽をつけたJOG。ダマされて買ってないだろな？ｗ）
始動不良があるので預かるがすぐ再始動しようとするともう無理。外したプラグはかぶってる。煤けてるじゃなくて濡れてる。

多分納車時に新品入れたんだろうけどＴＯＲＣＨｗ
原付のプラグ一本で微妙な節約するなよ。
ネットで評判見てみｗ

まぁろくでもないショップで買ったのは分かった。（オイル交換に持ってくのも嫌なんだろうし）

皆さんもこんなとこで節約根性出さんでNGK入れるように。
レースやってる身としては〇ENSOでさえトラブルの評判聞いてるので自分のレーサーなら避けるよ。

さて、これで何て言うことなく走ってくれるか？それともCDIやインジェクションの都合でプラグをかぶらせてしまうのか？インジェクションの原付は初めてなんで様子見です。

後日追記
今度は徹底的にかからなくなってチェックすると火花OK。燃料吹いてない、ポンプモーターの起動音はする。
購入したのはオコシ屋だった。とりあえずそっちに相談してみなと言ってみたが戻ってきたらどこから見るべきかなぁ・・・