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筑波選手権の手伝いに行って来たんですよ。

レース(ST600)の方はスタートシグナル消灯直前立ちゴケ(おそらく思わずスタートしそうになって止めようとしてこけた)によるちょっとした混乱による一周減算リスタートがあった以外はまぁ普通でした。
気になったら公式動画4時間53分あたりからどうぞ。

今季バイクを乗り換えてたSH氏。同じR6を13S→BN6なんでかなり同じ部品らしいのですが乗ってはけっこう変わってるらしく最初はタイムドロップ、色々試しながら少しずつ取り戻し、最後は微改善というシーズンでした。
今回のレースでも新たな知見を得て来期は0秒台行きましょ！

と、走りの方面では良い最終戦だったのですが最悪のニュースが入る。筑波の食堂が無くなるのでモツ定食が食えなくなる。
今後は未定との発表と様々な噂が出回っているみたいなんだけどおじちゃんたちの歳を考えてもここで区切りをつけるのはあり得る話。昭和の香りの食堂ともおさらばになりそうです。

昼飯はレース終わってから外で食おうかと相談してたけど、モツ定食っちゃいましたよ。
ごちそう様でした。

DIY推奨派ですが、時々「これダメでしょ。」というやつに遭います。

緩むのが怖いのは分かるんですが、数をこなしてネジの常識を体でつかんでないとオーバートルクやねじ止め剤に頼る。
適切に使ってりゃいいんだけど、次に外したい人が被害を被るしご本人には情報が伝わらないんで間違ったままになる。

ねじ止め剤入れても良いけどせめて青にしてよ・・・
フライホイールをロックできる車ならまだマシなんだけど、最近の車はできない方が多いの・・・

ボルト一本二時間以上。

通常走行（下道）ではそんなに気にならないが、坂と６０㌔以上が走らない＆黒煙が出るとのことで話を聞いて思ったのがターボの過給領域でおかしくなってないかな？

確認の為インテークダクトを外してみると、タービンがめっちゃ重い。ガタや削れはないし指で回せば回るんだけどとにかく回転が重い。こりゃ気体（排気ガス）では回らんだろうに。スラッジ状になったオイルでも詰まってるんじゃないかと思ったがオイルのバンジョーを外して見ると油が落ちて行かないな・・・
自由落下のタービンより下側のラインで詰まったのかな？
（指定よりかなり硬いオイルを使ったからかタービンシールから油が漏れた車の経験アリ）

ターボ新品30満越えｗ
タービン回りのみのカートリッジで１7マソ
リビルド１５マソ

それじゃとりあえずリビルドを頭に入れながらオイルラインを洗油とエアで流しながら指でうんとこしょうんとこしょと回す。少しずつ回転が軽くなって来て、いれた油も下に落ちるようになってきた。
繰り返しているとタービンの油溜めも別にスラッジとかがあるわけでもない。何であんなに回転重かったんだろうか？

これなら多分走れるなぐらいの回転負荷になったのでエンジンオイルを注入して元に戻す。固着気味だった時と比べてガタ感は出たけど油で浮いて回るものだしね。
走行テストして様子見申告をしつつ納車。
無事に走ってくれよ～ｗ

20年物の遮熱板を外さなければ。
ボルト錆び錆びだし嫌な予感しかしないと思ったら、硬いが回る。

銅ボルトだ。こんなん初めて。
中はキレイでした。

プッシュスタートスイッチってもともと宅配車がキースイッチがバカになるってんで開発がスタートしたなんてお話を聞いたことがある（真偽不明）。
ダイハツのコレけっこうダメになるっぽいです。実際リコールも出てます。
トヨタもプッシュスタートスイッチ不良で引っかかったけどダイハツのＯＥＭだなこりゃ。

うちはダイハツの扱い自体少ないので今回外注で入庫した車のスイッチをバラして確認してみましたが見ても分からん。
ＴＶのリモコンレベルの接触不良だなってのは分かりましたｗ

この車もそうなんですが絶対原因同じだろと思うのにリコール対象から漏れちゃってる人は接点復活剤で掃除してみるのもいいと思います。部品１５０００円くらいするんで。人柱よろしく。
プッシュスタートスイッチの反応がだんだん悪くなるんで最初はリモコン電池が疑われたりします。最終的には30回ぐらい押さないと反応しなくなったりしてエンジン始動・停止がギャンブル。連打しすぎるとエンジン止めたりまた電源いれちゃったりｗ

汎用診断機で読み出せるエラーでスタートスイッチ異常があったんで「もしや」と思ったら認証工場へGO！内容的にはエンジンチェックランプ点けてもいいんじゃないのとは思った。（特にエンジン止められないのはまずいっしょ）