タイのおじさんのブログ一覧

久しぶりに立ち寄ったカブハウスのカフェ。ハンターカブの新色がありました。最近街中で見かけたことがあり特注かな？と思っていたけれどカタログモデルでした。
ハンターカブも乗り出して３年も経つと新製品に対する感度も下がってきます。これこそ上がりバイクだと思って買ったはずなのに。

バイク仲間とのツーリング時にドラレコの動画を切り取ってインスタなどにアップし楽しんでいた。 新しいドラレコの画質ではどうも動画としてアップするには少々お粗末なので安価なアクションカメラを購入してみた。 SJCAM SJ4000 Air、中華製で価格は約4900円。
車載モードがあり外部電源連動でオンオフ可能とあったのでサードパーティー製の外部電源接続可能な防水ケースも購入してみた。


CT125への装着は、


使用してみてわかったこと、
エンジンキー連動にすると説明書にはないそれなりの制約がやはりあった。
1. 撮影中に電源をオフにすると画像データーが破損してしまう。
これを防ぐのには「撮影終了」をしてからエンジンキーオフしなければならない→このひと手間が面倒なのでエンジンキー連動ししたのに。
2. このような使い方をする時には過充電防止のためバッテリーを外すことが推奨されている。バッテリーが無いと日付・時間がリセットされてしまう。
エンジンキーオフでもバッテリが無いとリセットされエンジンキーオンで2023/01/01のファイルが無限に作成される。

記録用とはいえ日時がなくとも問題は無いしファイルの破損も無視してバッテリーレスでエンジンキー連動でとりあえず使ってみることに。
手振れ補正のない安物だが動画の質はやはりドラレコとは比べ物なならない。
GoProの画像はもっと良いのだろう・・・と勝手に妄想しています。

ドラレコの代用として使用するのにはリスクがありますね。

2023/10/19追記
バイクからの供給電源だけではでは使えない！
いろいろ試しましたがこのカメラ電源供給を止める日付時間と保存ファイル名がリセットされてしまう。 日付時間のリセットは大した問題ではないが保存ファイル名のリセットは致命的！ エンジンをオフにし再度オンにするとファイル名が最初に戻ってしまいSDカード内の同名ファイルを上書きしてしまい過去データーが順番に消えてしまう。私はてっきり新しいファイル名が作られると思っていました。これを避けるのには内部バッテリーが必要。

数日前に突然自己リセットしたタケガワメーター、その翌日にエンジンをかけたら今まで使ったことのないグリーン照明が点灯しビックリ！ 違和感ありありでよく見るとオドメーターが消え、ギアーポジション表示も消えている。

この後５㎞ほど走行してエンジンを停止、再始動したらメーターの電源が入らず取り付けてから２年10ヶ月・走行キロ数約15000㎞で完全に終わりになりました。何が原因でしょうかね？。
コネクターに雨水が溜まりエンジンキーを切ってもライト類の電源が落ちないいことが2度ほどありましたがそなことが影響していたのでしょうか？

そんなわけで純正のメーター（売らなくてよかった）が再登場。


タコメーターの針が上下するワクワク感もなく走行状態によっては混乱を引き起こすギアーポジション表示もないシンプルなメーターに戻りました。
純正メーターは昼間の炎天下では数字が見にくいんですよね、タケガワに比べて燃料計だけは見やすいんだけれど。

タコメーターやギアーポジションインジケーターを単品で取り付けようかとも考えていますが、3年ほど乗っているのでそんなものが無くても運転に困ることはないだろうし・・・。

ますますCL300（タイではCL250はないんです）が欲しい病に侵されそう。

タイヤとチューブを交換後に気になりだしたエアー抜け、原因が判明！
結論はマキタのエアーポンプMP100DZの表示誤差・・・・、さらなる原因は交換後の部品に対する不信感が大きすぎ(^^;)

以前は別のエアー圧ゲージを併用して確認していたがマキタの表示と比べても誤差が少なかったのでいつの頃からかマキタ表示だけでを見るようになった。
このマキタエアーポンプ、バルブに接続するとエアー注入前の圧力が表示され注入は設定した数値で止まる。
エアーポンプ接続後に表示される数値をそのまま信用していたが、手元にある別のエアー圧ゲージで測定してみた。マキタ表示は実際の空気圧よりも15Kpa低く表示されていた。
別ゲージで測定し始めてからエアー注入１週間後に測定した数値は前後ともに約15Kpaの低下で以前のタイヤと同じような数値になった。

結局、バルブコアを変えてもキャップをシール付きに変えても効果は？？？

それにしても柔軟性のなくなった思考になんだかな～。

今年前半のショートツーリングのまとめ。
四方が山に囲まれたチェンマイで山の中をバイク仲間3人で走り回っています。

1. 1月11日/ステープ山一周チャレンジ

山の北側は想像に絶する酷道でした、二度と走りたくない。

2. 1月18日/タイのサクラを見にタイの最高峰インタノン山へ

ヒマラヤザクラの一種だとか、濃いピンクの花が青空に映る。

3. 1月24日/メークワン湖のつり橋を渡ろう

つり橋を渡ろうと出かけたが山中のカフェによったり予定外の湖畔まででかけたり。

4. 2月11日/メークワン湖のつり橋まで前回の逆回りで

このルートは平和な旅でした。湖の漁師さんから新鮮な雷魚をを分けてもらい炭火でゆっくり焼いたら臭みもなくアジのような味がした。

5. 3月9日/メータンループ

特に何が有るわけでもなく走りやすい周遊山道。

6. 3月31日/カラヤニワッタナ チェンマイの西のはずれ

梅酒作りの青梅を採りに知り合いの梅農家まで。この時期あっちこっちの山中で山火事が発生漂う煙で目が痛い、でも今までの最長移動距離!

7. 6月5日/メーカンポン村 山に涼みに行って大雨に！

チェンマイの猛暑から逃げようと山中に涼みに、結局大雨の中を走り涼しさよりも寒さを感じた、やっぱり雨はキライ。

8. 6月10日/ドイステープ

久しぶりに走りなれたステープ山道へ。

9. 6月16日/メータンとメーガットダム湖

いつもは3人で行動するが今回は台北から来た友人を交えて初めて4人で行動。


最後はこんな風景を眺めながらの食事。

チェンマイの山中は急こう配の上り坂も多く1速で7000回転まで回すことも多々あります、こんな時はもっとパワーの有るバイクが欲しくなりますね。
4月はソンクラン、5月は日本への一時帰国でツーリングはお休みでした。