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連休中にインタークーラー吊るし洗いを行おうと準備だけはしておりましたが、やる気が中々出なくて最終日に実行。


風がやたらと強く、雨も降りそうで不向きだとは思いましたが、４回目なので楽勝でした。

外しに１時間







吊るし洗いは念入りにケミカル使いながら２時間、油でベタベタだったのが、まあまあ綺麗になりました。

戻しに１時間

●吊るし洗い
想像通り、オイルでベタベタ。時間がないので一晩吊るしていたら落ちてくるとは思いますが、ケミカルでちゃちゃっと油分を分解洗浄しました。最後は水道水で濯いで、ケミカル臭さも抜きました。２L強ほど入ります。

●オイル漏れ
ブローバイ由来のオイルが伝わって、インタークーラーの下部へ溜まります。５～６万キロに１度で十分（容量が馬鹿でかいので）ですが、オイルキャッチを外したので年に１回くらい吊るし洗いをしようかと考えております。



・そのインタークーラーに入る前の樹脂とホースのつなぎ目から、オイルがたっぷりにじんでおり、シリコンのパッキンが入っているのですが、パッキンが切れたのかと思い、確認のため外してみました。

・切れてはいませんでしたが、よれたような感じとなっており、前回外した時にきちんとパッキンのあるべき位置にまで戻っていなかったようです。交換用を買っておけばよかったのですが、位置を整え再利用しました。オイルにじみが止まらなければ車検前に交換します。

●煙突掃除２号の検証
煙突掃除２号がどこまで入っているのか？というご質問がありましたので、インタークーラー入口まで届いておりますと言っております。



写真の通り余裕で届いております。


ドライバーの先端部分がアウター樹脂の一番低いところです。ベゼルの入口まで突っ込むと、それを超えてインタークーラー入口まで届きますので、行き過ぎですね。

●樹脂ファスナー
外しと復帰時に、樹脂ファスナーが折れたりしますので、予備を購入していましたが、やばそうなものは全て打ち換えました。これも使い捨て感覚で、予備を仕入れとくべきですね。

今日は暑かった。鶏天ぶっかけうどん。😋

GW前にすっきりしておこうという事でお掃除します。もうすでに暑くて😵一人では掃除をする気が起きなくなっていますので、そんなお仲間を道連れに汗をかきたいところです。😅

●日時：４月２１日（日）８：００～１２：００

●場所：秋ヶ瀬公園　三ケ池駐車場　いつもの所

●行程：だべって、掃除して、王将ランチ
※雨天延期という事にします。

●メンバー：こぉさん、埼玉５５
※急なご案内であれですが、お時間のある方は是非ご参加下さい。

久しぶりに近所の蕎麦屋で親子丼セット

冬場W45相当の重いオイルセッティングをしてみました。狙いは希釈を押さえ、オイル粘度低下を防止し、ISV廻りを汚さないという事です。お金の都合で、FM剤を入れなかったので、ただただ硬いオイルで燃費も悪めでしたが、ほぼ希釈していませんでした。

・昼からミカドのPREMIUM 0W30をナロードの新粘度指数向上剤（SSI値５でほぼせん断劣化しないタイプ）でW40ほどにセットしてオイル交換しました。ちと柔らかすぎなので後日調整です。

・ナロードの新粘度指数向上剤は、ほぼせん断劣化しにくいことと、清浄性を高めスラッジが出にくい仕様へ変更されており、ピストンリングの固着など心配せずに使えるのではないかと考えております。

●ISVと潜望鏡廻り




掃除前ですが、完璧なきれいさを保っております。煙突掃除２号とエーモンの爪を軽油満タン毎（約８００～９００キロ）に続けております。

・特にオイル交換後１０００キロの馴染み完了までは、オイルが飛びますので、半分の３００～４００キロ毎に拭き拭きしております。

・そうすれば、ISVとインマニのつなぎの段差部分には黒マヨにPMが乗っかったものが少量溜まりますが、あとは写真のとおりでこれ以上堆積しないのでは？といういいサイクルができていると思います。

・春にはISVを降ろして奥の方をやろうと思っておりましたが、この様子を見る限り、必要なさげです。

うどん食べすぎて肥えました

さて、冬場はインジェクターの調子が狂ってDOC・DPFがぐずる季節です。原因は冬季軽油に添加される流動性向上剤とDLC加工されたインジェクターによるカルボン酸と理解しております。

●インジェクタークリーナー
軽油が元へ戻るころに定期的にインジェクタークリーナーで維持メンテしますが、今回は何を使おうかと考えたところI/Dクリーナーでイイのではないかとポチっておきました。

●カーボンフラワー
さて、インジェクターの洗浄に関しては今のところ最強かと思われたI/Dクリーナーですが、ふぃでぃっくさんが提唱されるインジェクターホール廻りのカーボンについては取れないと思っております。

燃料添加系では取れず、インジェクター洗浄しかないと思っていました。

●インジェクター洗浄を考えましたが
１６万キロになったので、一度インジェクター洗浄をしようと思いましたが、そこそこ時間とお金がかかる事と、汚れが溜まるサプライポンプ・コモンレール・インジェクター内部のうち、インジェクターの内外洗浄しかできないので、I/Dクリーナーを超えるケミカルが無いものかとググってみました。

ありました。

●姉妹品か？
I/Dクリーナーの販売店の（株）オプティさん推奨のDPINE マルチクリーナーです。中身はたぶん国際興行さんが扱っているI/Dクリーナーplusと同じではないかとも思われます。

・全てにおいてI/Dクリーナーを超えているとの事で　ほんとうかな～？　となりますが、インジェクターの先端に発生するカーボンフラワーまで取れるとの事。ただ、効果の比較写真が完全にインジェクター洗浄しただろう？という怪しさ満載で、埼玉５５好みです。

・カーボンフラワーが取れるのは唯一RMCだと聞いておりましたが、探せばあるんですね。

よぼよぼになったら特殊詐欺にあいそうなタイプです。

効果比較はオプティさんのHPリンクを、関連情報リンクに貼っておきます。

鍋焼き系のうどんの美味しさを再発見。寒い日はこれに限ります。

ＤＰＦ再生はＤＯＣが支配しており、新品の内は堆積も緩やかで、再生時間も短く良く焼ける。マツダのＤＰＦ開発関係の論文を見るに640℃で酸化具合を試験しているのが多く、それより640℃がターゲット温度であろう。

埼玉５５は640℃以上680℃以下を出来るだけキープするように心がけております。

●ＤＯＣの劣化
既報の通り、過ぎた燃費走行や長時間のアイドリングによるＨＣ被毒により、ＤＰＦ再生時のＤＯＣ内部温度の異常上昇を招き、ＤＯＣ内部の貴金属が凝集してくることにより劣化が起きる。入口より出口に行くほど劣化が激しい。

●空気過剰率
ＤＰＦ再生時にエンジン回転数を上げて昇温させ、ＰＭを燃やそうという話があるが、3000rpmとか高回転領域を使用している話を聞く。これは有名チューナーから出た話で、完全にＤＰＦ再生のメカニズム的にアウトな行為となります。

・DPF再生の研究論文では、エンジンを回せば回すほどＤＯＣ内部の空気過剰率が上がり、ＤＰＦ再生のために送られた大量の軽油がＤＯＣ内部で全量酸化せずに、大量にスリップしてＤＰＦ内部で酸化発熱するため、ＤＰＦ内でＰＭの異常燃焼を起こしてＤＰＦを痛める。またＤＯＣ出口付近も異常高温となりＤＯＣの劣化を加速する。

・既に劣化してしまったＤＯＣはよく解りませんが、まずまず機能している場合は回しても2000～2250rpmで680℃まであっという間に上がりますので、これ以上はＤＯＣ・ＤＰＦを劣化させるだけでやりすぎだと思います。

・KEはDOCが改良前なので素早く昇温できませんが、回転数は同じで少し時間をかけて昇温するのが良いかと思います。

●もう一つのスリップ
ＤＯＣの入り口面にＨＣ、ＰＭなどが付着してＤＯＣの閉塞が徐々に進行します。

・ＤＯＣ入口が閉塞すると、大きな排気抵抗となり排圧が上昇して燃費が低下する。またＤＰＦ再生時に軽油がＤＯＣで十分酸化できずにスリップしてＤＰＦへ廻る事が報告されています。

●ＤＰＦ再生の３ステージ
ＤＰＦ再生には昇温期、酸化期、終了期の３ステージあるそうで、それぞれ温度が異なり、音の具合からインジェクターから吹かれている軽油の量なども異なるのか燃え方が異なるように感じる。

・経験では終了間際に640℃以上であれば、終了後エンジン回転数を1250rpmと低く抑えてゆっくり走行する事により、余熱でGENの残りも良く焼けます。

・KEの場合はGENの話は分かりにくいのですが、この余熱燃焼タイムはかなり重要です。