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エクリプスクロスのステアリングをナルディのDシェイプに交換しました。



　　　　　　　　エアバックと純正ステアリングを取外し

昔のステアリングってテーパー勘合で圧入感がありましたが、最近のってすんなり外れるんですね。
テーパーを効かせないのかな？




　　　　　　　　　　　　　　ステアリングハブ

ワークスベルのエアバックキャンセラーボスを用いました。
エクリプスクロス用は販売されていませんが、とりあえず軸径とセレーションが合えばイイやとランエボXのエアバックキャンセラーボスを買ってみました。

軸径とセレーションは合いましたが、スリップリングとハブが干渉するのでハブを整形しました。




　　　　　　　　　　　　ハブが取り付きました

ステリングスイッチのオーディオ側は無くても構わないけど、クルーズコントロール側は残しておいた方がイイかなぁと思い、純正ハーネスを使ってハブから引き出しました。




　　　　　　　　　　　　　ナルディが付きました

ハイエースに付けてたナルディですが、結構使い込まれてて巻替えしたいかなぁ。




　　　　　　　　クルーズコントロールスイッチを取り付け

とりあえずスポーク部に両面テープで付けておきました。
綺麗に納まる方法が無いか、あとで考えます。


40mmの延長スペーサーを入れてるので、これで良い距離にステアリングが来ました。
ホントは50mmにしたいのですが、ウィンカーなどのレバーが遠くなり過ぎるので・・・。
ステアリングコラムを目一杯伸ばしても遠いんですよね。
体形や乗車姿勢の好みは人それぞれなので、純正の調整幅で収まるとは限りません。

希望の仕様がある程度叶ってるので満足。
どのメーカーにも無い希少車となってしまった。

希望の仕様がある程度叶ってるので満足。
どのメーカーにも無い希少車となってしまった。

エクリプスクロスのインタークーラーの前って、何もガードがありません。
２カ所ほど虫が当たってフィンが潰れてました。




　　　　　　　　　　　　メッシュガードを付けました

アルミメッシュを切り出して縁ゴムを接着。
取付後に少し形状を修正して完了。




　　　　　　　　　　　ワイパーゴムも交換しました

ちなみに、まだ一度も洗車してません。
塗装表面がザラ付いてるので、時間がある時にじっくりやりますか・・・年末？

エクリプスクロスにリジカラを装着しました。




　　　　　　　　適合はGK1WでGK9Wの適合はありません

適合が無いということは付かないのでしょうか・・・。




　　　　　　　　　　　　車体に合わせてみると・・・

全てのパーツが食い込んで噛み合うのかと思いましたが、車体側はクリアランスがあるのですね。
車体側は図と同じようになってました。




　　　　　　　　車体側はメタルパテを盛って組付けました

１ヵ所くらい逃げが無いと組付けにおいて誤差や歪が吸収出来ないので仕方ありませんが、気持ち良くないのでしっかり固定出来るように。




　　　　　　　　　　　　前後メンバー共に組付けました

前後メンバー共に大きなズレはありませんでした。
フロントは完全なリジッドですが、リヤはブッシュマウントが噛んでるので完全ではありませんね。
対策はありますが採寸に手間がを要すので、そこまではヤラナイと思います。
否、ヤルかも。

リジカラは、GK9Wにも装着できるようです。




　　　　　　　　　　　　　アライメントの段取り

台にターニングラジアスゲージを載せてレベル出しです。




　　　　　　　　　　　　　　　　調整しました

糸張って前後トーを調整。
キャンバーは調整出来ないし、ダウンサス組付け時に確認するのでスルー。
フロント・トーはゼロ、リヤ・トーは８分ずつインにしました。
自分好みの値です。

リジッド化されるので若干硬さが出ますが、車の動きにズレがなくなりしっかり操作に追従してきますね。
BMW E46 もセミリジッド化してますが、似たようなフィーリングになってきました。
ストラットタワーバー + ルーフキャリアでも向上して来たのですが、この動きは出て来なかったです。
それまでは同じ操作をしても微妙に動きが違うので困惑してましたが、装着後は操作時の再現性がかなり高まりました。　
サスペンションも動きも逃げが無くなりますので、収束も早くなりました。
リジカラのせいなのかアライメントのせいなのか、軽すぎたステアリングが少し重くなりました。

個人的にリバウンドストロークが足りていない感じがするので、ダウンサスを入れて確保したいと思ってます。