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セカンドカー的な使用になった E46。
時には２週間以上も乗らない時もあるので、バッテリーの劣化が気になります。
バッテリーにアクセスする度に、トランク内の内装を剥ぐのは結構面倒で・・・。




　　　　　　　　　　　　　　充電用のハーネスを製作




　　　　　　　　　　　　　　　バッテリーに装着

コネクターを内装の隙間から出して、内装を剥がなくても充電できるようにしました。
こんな事、バイクでも施したこと無いのに・・・。

エンジンや補器類の状態が良くなり、本来の性能を取り戻した感がある E46は、やはり違う様です。
エンジンに張りが蘇り、スピードの乗りも良くなりました。
すると、以前からやってみたいと思っていたDMEプログラムの適正化に対する熱も再び・・・。

車検対応のセンター・エンドマフラーに遮熱エアボックス・フィルターによる吸気面積の拡大程度の状態ですが、この程度だとオリジナルな補器類の制御範囲な様です。



DME チューニング・プログラムは様々なブランドから出てますが、悩んだ末に 3D-Design DME Flash Program にしました。
現状のプログラムの補正状態を見て、合わせるらしいです。
なので、先週末にデータを吸い上げ、今週末にインストールの運びとなりました。

施工は Stdie 福岡 さんで。
インストール後は、学習させる為に慣らし走行を求められますが、部品を馴染ませる慣らしではなくて、様々な走行シチュエーションをDMEに学習させるのでしょうから徐々に負荷を増やして行く事も必要だと思います。
300kmは普通に走って下さいと言われて、街中をチンタラ300km走るよりも30km毎に走ってCPUをスリープ（30分くらいキーOFF）させ記憶させる・・・を負荷を替えて繰り返していくと学習速度も早まるでしょうし、DMEチューンによる変化も早く体感できるのではないでしょうか。
さて、14 PS ・ 2 kgm のアップとされている E46 330 へのインストールですが、十分に体感できました。
まずは走り出して直ぐに感じたのは、エンジンが軽くなりモッサリ感が消えてることでした。
ある程度学習が進むと、今までと同じ加速のしかたでも到達スピードまでの時間が短くなってる事に気づきました。
自分の E46 はDSCが効かない（壊れてる）ので、濡れた路面のゼロスタートでは同じアクセルの踏み方でも簡単に路面を掻く様になりました。
くれぐれも、期待値と体感値は人それぞれです。
まだ全開加速などはしてませんが、今後ももう少し変化してくるかもしれませんね。
モアパワーではなくプログラムの適正化を求めたDMEチューンでしたが、結果は良かったと思います。
ちなみに2022年４月現在での費用は、プログラム（108千円） + ２回の施工費（\17千円）で12万5千円程度でした。

今回の整備での部品代



油脂・消耗品は含めていません。
20万円超えですが、ツール代を除けば17万円くらい。
その中でも、純正パワステホース２本が６万円くらい占めてます。
お店に依頼したら、いくらなんでしょうねぇ。
自分で出来なければ維持出来ません。

　　　　　　　　　　クランクプーリーをハズして

小さいのはウォータポンプ・プーリー、これがあるとクランクプーリーが抜けません。




　　　　　　　　　　　　　　プーリーホルダー

汎用のプーリーホルダーが使えないので廃材で作りました。




　　　　　　　　　　汚れてますが、漏れてませんね。

結局、クランクシールは前も後も漏れてなかったという結末。




　　　　　　　　　　　　　古いのをハズして




　　　　　　　　　　　　　新しいのを組みました。




　　　　　　　　　２カ月振りにリフトから降りました。

１カ月間バッテリー電源も落としてたので復習走行と問題が無いかの試走ですが・・・問題ありました。
走行中に負荷が掛るとエンジンが止まります。
戻って調べると・・・IN側カムのポジションセンサーの繋ぎ忘れ。
カプラーを差し込むだけなんですが、刺し忘れてた様です。汗）
その後は・・・問題無い様です。
不具合がある訳ではありませんが、アイドリング回転数が150rpmくらい高いです。
学習中なのか、オイルキャッチタンクによる負圧制御の影響なのか・・・。

せっかくマニホールドが綺麗になったのに、またブローバイガスでオイリーになるのは嫌なので、オイルキャッチタンクを備えることにしました。




　　　　　　　　　　　　汎用オイルキャッチタンク

以前、試みようと入手してたキャッチタンク。
オイルセパレーターを更新したので、不要かな？と思ってたんですが・・・。
ちょっと改造してますが、容量が心もとないのでいずれ拡張する予定です。




　　　　　　　　　　　　　クランクリードバルブ

色々と情報をくださるkomogomo330 さんから高価なリードバルブを譲って戴きました。
誠に有難う御座います！




　　　　　　　　　　　　　　　　PCVバルブ

現状では、純正オイルセパレーターを残してるのでPCVは必要ありませんが、いづれ純正オイルセパレーターレスにしたいので・・・。




　　　　　　　　　　　　　まだ途中ですが・・・

とりあえずオイルキャッチタンクだけを装着して走れるようにしました。