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カム・タイミングを調整します。



クランク・プーリの位置を合わせてカムをタイミングツールで固定し、フライホイールもピンで固定。
この固定SSTやピンSSTは寸法が出てるので、自分で作る事も可能ですね。




スプロケットやテンショナー組んで




IN・EX側のスプロケット・タイミングを合わせて・・・
このタイミングSSTは、分解する段階でチェーンと各スプロケットを位置決めしておけば、無くても大丈夫そうです。




アクチュエータータイミングを仮組み




アクチュエーター・タイミングツールで本組

このアクチュエータータイミングSSTも調整ユニットから位置が割り出せそうです。
SSTを使ってみたからさ原理が分かるものの、無ければ理解するのは大変ですね。

ロッッキングSSTをハズして、クランクを回転させてからカムタイミングを再確認・・・大丈夫な様です。

後は調整ユニットを組み込むだけなんですが、メタルガスケットの入荷待ちなんです。
再利用するか・・・。

日曜日、カム周りの続き。




ベアリングガイドの清掃。
オイル通路の洗浄や通りの確認して・・・




HVA（油圧タペット）にポンピングして中にオイルを充填します。




ベアリングガイドにHVAを収めて




カムホルダー部の疵、潤滑がシビアな所はモリブデン・オイルを塗布して・・・




カムをエンジンに組み込みました。

日曜日、HVA（油圧タペット）のオーバーホール。




全てのHVAのヘソの出具合を計測したのですが、著しくスティックしてるのは無かくて複数個に0.5mm以内のバラツキがある感じです。
これくらいで始動不良は起こりえるのか？

タペット内部のオイルを排出し、粗方洗浄します。
ギラギラした鉄粉の混じった汚れたオイルが沢山出て来ます。




細部のスラッジも落ちる様に５分ほど超音波洗浄、洗浄後も再度パーツクリーナーを用いて汚れ確認。




潤滑しながら組付け、２４個のＨＶＡオーバーホールが完了しました。
本体に組む時は、オイルを通してからやろうと思います。
通さなくても次第に回復するみたいですが・・・。




間に合わせのバルブスプリングコンプレッサーでバルブスプリングをハズします。




プラグホールからエアを充填するとインテーク側に抜けてきます。
なんで？　バルブにカーボン噛んでるのか・・・燃焼室はイイ状態ではないですね。
チョット不安なので教えて頂いたロープを燃焼室に落とす方法でやってみました。
いづれにせよ、ピストンをなるべく上死点に持って来て作業する事は前提ですがね。
６気筒分のステムシールも交換しました。


１番シリンダーが終わった時点で再び燃焼室にエアを充填してみましたが、今度はインテーク側に漏れる事はありませんでした。
やはりカーボンが噛んでたのでしょうか？
ホントはヘッド降ろして燃焼室の清掃とバルブの擦り合わせやりたいんですがね。
色々と部品手配しなければならないし、補器類を外して回らないとならないし・・・競技車両ではないのでソコまで手を入れる気は無いんですよね～って、ここまでヤルならついでだろっ！って脳内で葛藤してます。

BMW E46，土曜日の夕方からカム周りをバラし始めました。




カム・スプロケットや調整ユニット達




カムシャフトやHVA達




晩飯との号令が掛ったので、ココまで！