OZ! product.のブログ一覧

今回の整備での部品代 油脂・消耗品は含めていません。 20万円超えですが、ツール代を除けば17万円くらい。 その中でも、純正パワステホース２本が６万円くらい占めてます。 お店に依頼したら、いくらなんでしょうねぇ。 自分で出来なければ維持出来ません。
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　　　　　　　　　　クランクプーリーをハズして 小さいのはウォータポンプ・プーリー、これがあるとクランクプーリーが抜けません。 　　　　　　　　　　　　　　プーリーホルダー 汎用のプーリーホルダーが使えないので廃材で作りました。 　　　　　　　　　　汚れてますが、漏れてま ...
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せっかくマニホールドが綺麗になったのに、またブローバイガスでオイリーになるのは嫌なので、オイルキャッチタンクを備えることにしました。 　　　　　　　　　　　　汎用オイルキャッチタンク 以前、試みようと入手してたキャッチタンク。 オイルセパレーターを更新したので、不要かな？と思ってたんです ...
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大きなヤマは越えたので、あとは戻していくだけですが、メンテナンスしながら戻すのでそれなりに時間を要します。 　　　　　　　　　　センタースリーブも打ち換えて 　　　　　　　　　　　　プロペラシャフト組んで エキパイを戻すのに・・・うまくスタッドボルトに入りません。 難なく外れたし ...
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ミッションを下ろす際にATFを抜いてるし、数年前の交換から４万km経過してパッキンも再び滲み漏れしてるので、この際なのでATFパンのパッキンも交換しときます。 　　　　　　　　　　　　　　ストレーナーの状態 　　　　　　　　　　　　マグネットのスラッジの状態 　　　　　　　 ...
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ミッションが載ったので、開けっ放しだったエンジンを先に蓋をします。 　　　　　　　　　　　　　　ガスケット載せて ヘッドガスケットなど何かあると面倒な部品は、純正品の使用をお勧めします。 このガスケット、何故かセオリーと異なる締め付け順を示したプリントが付いてます・・・そして１年後、問題 ...
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クランク・アウトプットシールからのオイル漏れと思っていたのが、開けてみるとミッション・インプットシールからの漏れという展開。 部品を探すも国内には無く、海外から調達するしかない模様でした・・・が、ミッションなんて使いまわしなんでZF社の部品番号で調べると、アマゾンで２～３日で届くのシールが残り１点 ...
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前回交換したパワステホース。 プレッシャー側だと思って取り外したら、漏れてるのはリターン側でした。 一度修理してるし古いので、この際に交換しておくのが良いのでしょうが高い出費が・・・。 漏れてる戻り側のホースを注文。 　　　　　　　　　　　　　結局は両方が新品に・・・ 　　　　　　　　 ...
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クランクケースとミッションケースの継ぎ目からオイルが漏れてたので・・・ 　　　　　　　　　　ミッションを下ろしました。 　　　　　　　　　てっきりクランク側と思ってたら・・・ 　　　　　　　　　　　　ATミッション側でした。 　　　　　　　　めげたメンタルでクランク側 ...
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お約束のカシメ部のホースが痩せて漏れて来るですが、過去に１ヵ所ほど独自の方法で補修してます。 それから数年、漏れはありません。 今回、別の所からの漏れを発見し、同じ漏れかと思ったら・・・ホース部ではなく鋼管部クラックの様です。 　　　　　　ここまで来てしまったら、交換の方が安心ですね。 ...
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