OZ! product.のブログ一覧

N55　インテークにコンバートして７００ｋｍほど走行しました。
オイルセパレートも変更したので、オイルキャッチタンクの状態を確認がてら清掃しました。




　　　　　　　　　　　　　　溜まってませんでした。

想像してたのより綺麗でした。
コンバート前も溜まってませんでしたしね。




ブローバイ経路の大気吸い込みフィルターの位置をエアクリーナーボックス側まで伸ばしました。
特に意味はありません。笑）

ヘッドガスケット漏れによる圧縮漏れ修理と同時にRACEMODE社のN54/55インテークマニホールドアダプターを装着し、やっとテスト走行に至りました。



　　　　　　　　　　５カ月振り？にリフトから降りました

純正部品待ちで２カ月はロスしてます。




　　　　　　　　　N55インテークと補器類も収まりました

エアコンフィルターケースと温度センサーが干渉したり、ヒータバルブを移設したり、インテークパイプの取り回しを変えたり、ベントバルブの配管を作り直したりと結構な作業がありました。




　　　RACEMODE社のN54/55インテークマニホールドアダプターキット

DISAやエアマスがキャンセルされます。
ALPHA-N チューンというやつで、バイクの構成に似てますね。
オイルセパレーターも無くなるので、オイルキャッチタンクにPCVを備えて対処してます。
スロットルはV8エンジンの4.4ℓ用を装着し、純正インテークのロスとスロットル径拡大による効果で50馬力近く向上する仕様らしいです。




　　　　　　　DMEもクローンを作成しチューンファイルを書き込み

当初、EWSの連動が上手く行かず・・・。
書き込み方法によって、プログラムが適正にされない場合があるようです。


試運転しました。
が、サーモスタットの作動が安定せず・・・壊れたのかな？
診断器でデータを見ながら走行しましたが、ファイルを書き込んでるのでチェックしながらの試走です。
今回は時間が無かったので少しの試走でしたが、サーモスタットの作動確認後に再テストすることになります。

EWSエラーによりエンジンが掛からないE46。
EWSが壊れたのかチューニングファイルが悪いのか・・・。




　　　　　　　N55インテークマニホールドと補器配管類は完了

今回はクローンDMEを作成しるのでオリジナルDMEに戻してエンジン始動すると掛りました。
ってことで、クローンDMEの方の問題となるのですが、何が悪いのか・・・。

クローンDMEには、オリジナルのイモビライザー情報をコピーし、N55インマニ用のチューニングファイルに書き換えてしてあります。
この辺の作業は専門のプロにお願いしており、確実な方法で対処頂いております。
とするとチューニングファイル側の問題となるのですが、こちらも従来の実績ある仕様とのこと。

RACEMODE社N55インテークキット付属のチューニングファイルは、インストールしてもEWSへ再度通信しない（再同期不要）設定になっているようです。
なので、チューニングファイルを書き込めばエンジンは始動するとのこと。

EUと日本ではDMEのソフト仕様が異なるのでしょうか・・・ということで引き続き模索するしかありません。

シリンダーヘッドの締結でシリンダーブロックのタップが流れ、リコイルで修正を試みました。

40mmのネジ長があり、３個はリコイルを入れたいところでしたが、穴の深さや付属の工具の関係から３個が綺麗に入らず・・・２個で諦めました。
ナットは頭部に、タップネジは入り口の３山ほどにトルクの殆どが集中しますので、リコイルは耐強度も上がることから規定トルクの締め付けには十分でした。




　　　　　　　　　　無事にシリンダーヘッドが載りました




　　　　　　　　テンショナーのスプリングとピストンも更新




　　　　　　　　　　カムやVANOSユニットも載っかって




　　　　　　　排気周りや冷却系も戻して給気まわりだけとなりました


これでやっとインテークマニフォールドのフィッティングに移れますが、修理とモディファイを一緒にやるのは正直気が引けます。
もし不具合があった場合は問題の範囲が広がるので、一つづつ・・・がセオリーです。

やっと部品も揃い、シリンダーヘッドを載せようとボルトを締めていたところ２回目の中間締め付けで７番ボルトのタップが流れる始末。




　　　　　　　　　しかもノックピンがあるところ・・・

このノックピンもベアリングプーラーを用いて、なんとか外すことが出来ました。
壊れたら、また部品待ちか・・・と思ってましたが。


外車の鋳物って品質悪いのか、たまたまハズレなのか・・・。
ちなみにタップでさらったら、ネジ山が全て千切れてましたよ。
シリンダーヘッド脱着は２回目なので、新車組付け時を含めると２回の締め付けにしか耐えられないということなのでしょうか？
カムホルダーも２カ所流れてるし、オイルパンなども不安定ですしね。




　　　　　　　　　　　　リコイルで再生してみます

ピストン組んだまま溶接って訳には行かないだろうし、アルミパテだと強度が心配だし、ボルトのサイズUPだと適当な長さのボルトが手に入るのか？など懸念が尽きません。
なので、ちょっと重要なところなので正規品で試みてみます。

ネジ長が40ｍｍくらいあるので、長さ的にリコイルは３個くらい連続挿入しなければならない感じでが、そんなに上手く行くのか・・・。