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ハイエースのオイル交換。
１８万kmに達しました。




　　　　　　　　　　　　　　ブレインズ　TC-40




　　　　　　　　エアフィルターも交換時期だったので・・・




　　　　　　　　バッテリーが弱いかなぁと思ってたら・・・

もう４年使ってました。
急に逝くと面倒なので手配しときました。
なにかと出費がかさむなぁ。

６番シリンダーの低圧縮はシリンダーヘッドガスケットが原因と紐づけて、ヘッドをバラすことに。




　　　　　　　　　　　　　　　清掃しました

ヘッドをハズすのに、あらゆる補器類をはずさないとならないので、その作業の方が面倒です。
特に右ハンドルはパワステラックも緩めることになるので、アライメントも取りなおさないとなりません。
それにしても２年１万ｋｍ弱で、燃焼室のカーボンの多さに嫌気がさします。
街乗りだから仕方ありませんが、ブローバイの量が多いんでしょうね。




　　　　　　　　　　　　　６番シリンダー側

締め付け順序がセオリーとは異なる側ですね。
４番のスムースランニング値にも少し影響してることから、ガスケットが原因・・・でないと困るなぁ。
前回のオーバーホール時もヘッドやシリンダーの歪は無くて、今回も計測したけど歪は無いです。
ストレートエッジを用いて0.02mmのシクネスが入りません。




　　　　　　　　　　　　　　ハズしたヘッドガスケット

局所的に抜けたような形跡は確認出来ませんでした。
６番シリンダー側の３層がバラけてるが、それが形跡なのか・・・。




　　　　　　　　　　　　　ヘッドも清掃しました

In側ポートは綺麗でしたが、Ex側ポートはカーボンはありませんが煤が・・・。
煤の付き具合を抑制するならポートを磨いた方が良いのかな。
エキパイがストックから脱却できないので、ヤル気になりませんが・・・。




　　　　　　７番目のIn側スタッド２本がトルクが掛りません


カムをハズすのも何回目か・・・前回も怪しかったですが、今回の分解で決定的に。
Ｍ７ですがタップ修正でも効かないので、Ｍ８のスタッドに換装しました。
ロングタップを持ってないので、安物タップを溶接延長したけど、切れが悪いし捩れるしで切るのが難儀でした。




　　　　　油圧タペットのオーバーホールはしなくてイイよね？

２年前のオーバーホール時にやってるし、その後１万km走行だからね。

ミスファイヤー、ハーネスやDMEの電気系を探る方へと・・・。
補器類から調べてるので、その流れだと電気系を片付けたかったので。




　　　　　　　　　　　　　　　DMEの点検修理

基盤の半田不良などを疑い、点検・修理しました。
半田不良などは無く、状態は悪くないようでした。
最初に６番シリンダーのIGドライブが数値が若干良くなかったようなので交換してもらいましたが、結果は変わりませんでした。
次にインジェクタードライバーを念のために交換してもらったのですが、それでも状況は変わらず。
DMEに問題が無いことは確認出来ましたが、この点検・修理に￥５万チョイ。




　　　　　　　　　　　　電気系で残るのはハーネス

ハーネスの全ての導通確認をしました。
ハーネスをよじったりしながら確認しましたが、導通が怪しいという線は確認出来ませんでした。
温まったくらいから失火症状が出て始めるので、ハーネスも温間影響が出てるのか不安を拭う為に、エンジンハーネスを新調しIGハーネスは中古品に交換して確認しましたが、それでも状況は変わらず・・・ハーネス類で￥７万也。
この辺りから冷間時から失火するようになりました。

ここまで来るとエンジン本体しかない・・・もう捨てようか。
各シリンダーの圧縮を計測すると、１～５番シリンダーは172～175barで６番シリンダーが130bar。
安物圧力計なので誤差はあると思いますが、オーバーホールしたおかげで６番シリンダー以外は安定した圧縮があります。
６番シリンダー低圧縮の要因は何なのか？
ピストンリング割れ？　シリンダー疵？　バルブ割れ？
失火が発するタイミングが進行している？
クーラント漏れ？・・・ラジエターサブタンクのレベルが少し下がってる。
失火発生当初の確認では分からなかったけど、エンジン掛けて失火を繰り返させてるので減って来たと思われます。




　　　　　　　　　　　　　　　スネークカメラ

圧縮の原因がシリンダー壁の疵だったりしたら、もうクランクケース割るより載せ替えの方が安くて早いになるので、ヘッドを下ろす決心がつきません。
なので、スネークカメラを購入して内部を確認することにしました。
これが￥２万円チョイ。




　　　　　　　　　　　　　　　ピストンリング回り

リング割れなどを匂わす箇所は確認出来ませんでした。
シリンダー内壁も疵らしきものは確認できず・・・。




　　　　　　　　　　　　　　　　バルブ回り

バルブの欠けなども無く、怪しい所はありませんでした。
まぁ欠けてたらエンジン始動自体がおかしいとおもいます。




　　　　　　　　　　　　シリンダーとヘッドとの合わせ面

濡れてます。
シリンダー内壁に黄色っぽい物が付着してたのでオイルかと思ったのですが、滲んでる色の具合からクーラントですね。
ということで、ヘッドガスケット漏れでしょう。
ヘッドガスケット、２年で漏れる？
懸念されるのはサードパーティーのガスケットだったことで、品質もありますがセオリーとは異なる締め付け順を示してる時点で設計にも問題があるのではないでしょうか？

ということで、ヘッドガスケットを替えてみるしかなさそうです。
オーバーホール後２年で再び？
重要なところは純正部品使いましょう！って事例ですかね。

とうとう来ました、嫌なやつが・・・。




　　　　　　　　　　　　　Misfire, cylinder6

普通ならプラグやIGコイルやインジェクターなどで片が付くと思います。
しかし、かなり入念にメンテナンスしてますから、嫌な感じしかしません。




　　　　　　　　　　　エンジンチェックランプも点灯

次から次に何か起こりますね。
お約束のプラグ・IGコイル・インジェクターをいくつかに分けて入れ替えてテストしましたが、状況は変わらず・・・。




　　　　　　　　　スムースランニング値を見てみると・・・

４番シリンダーも良いとは言えないかなぁ。




　　　　　　　　　　６番シリンダーだけ跳ね上がります

最初は他のシリンダーと同じなんですが、徐々に上がり始めて失火する域に達します。
こうなると手を付けていないDMEやワイヤーハーネスを疑ってしまいます。
最初は暖気時に発していたので、そちらに気が寄ります。
負圧とか燃圧とかだと６番シリンダーにだけ影響するとは考え難いと思います。
DMEでなければエンジン本体に起因しているとなりますが・・・

なんだか最近、エンジンのフィーリングが変だなぁ～と・・・アイドリングで稀に息つく感じ。




　　　　　　　　　　　　　診断器を見ると・・・Vanosかよ

でも、調整ユニットはオーバーホールしてるし、アクチュエータか？




　　　　　低走行のアクチュエーターに変えてみましたが変わらず

M54エンジンのアクチュエーターは、あまり壊れることは無いようです。
仕方ないので調整ユニットをはずします。
するとEX側のノッチシャフトの位置が変わってるました。




　　　　　　　　　　　　　　　　原因はコレ

スプリングプレートの折損でした。
このプレートはカムシャフトをバラした際は替えなさいという指示になってますが、替えてませんでした。
１２万kmも走れば折れるという事例でしょうか。
不調の時は完全には折れてなかったのではないかと推測します。
折れる寸前？
千円チョットの部品なのですが・・・本国取り寄せなので１カ月弱は放置となります。



　　　　　　　　放置ついでにVanos内部ベアリングの交換を

以前のオーバーホールではシールのみだったので、この期にベアリングを交換しました。
必然的にシールも交換になるのですが・・・。




　　　　　　　　　新品のスプリングプレートが来たので・・・

組み込んで復旧し、復調しました。
エンジンのしっかり感が以前より戻りました。
新車の時は、こんな感じだったのかもですね。
ちなみに、以前からアイドル回転数が上がり気味だったり元にも取ったり、走行停止時に暫くハンチングして落ち着くような現象が起きてたのですが、スプリングプレートを交換しあたらピタリと治まりました。
バネ力が無くなっててタイミング位置が曖昧になってて、誤作動していたのかもしれません。