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余計な物をポチッとしてしまいました・・・。汗）



ブレンボ　２P　ブレーキローター　と

Φ355 なので、構想よりチョット大きい・・・。




　　　　　　　　　　　　F 50 用キャリパー・サポート

他のラジアルマウント対向ポッド・キャリパーを載せてた追加工がしてあります。




　　　　　　　　　　　　　　　洗浄・清掃

リーディング装着だったので、トレーリング装着に変更してます。
ブリーダーとブリッジホースを入れ替えるだけですが・・・。
ローターの熱容量が増えるのでブレーキパッドの耐熱温度も多少は落ちてもイイけど、もともと４輪はレイトブレーキする方じゃないので・・・。




　　　　　　　　　　　　　ディクセル　タイプM

現状のパッドもタイプMなので、比較するなら同じパッドの方がイイですね。
高いので、かなり悩んだんですけど・・・。




　　　　　　　　　　　キノクニにオーダーしてみました

ブレンボ F50 キャリパーに付いて来たブレーキホースは国産車用で凸なインバーテッドフレアでした。
凹なコンケーブフレアに替える方が安価なのですが、ホース長がどんなに頑張っても10cm長過ぎるのでオーダーしました。




　　　　　　　　　　　　　　本組みしました。

キャリパーサポートは精度が出てましたので、組み方に気を使いながら・・・。




　　　　　　　　　　　　　　ヒートプレートを擦る

ローター厚が32mmあるので、ヒートプレートとのクリアランスがギリギリです。
ヒートプレートの形状から、ローター内側内径の縁に接触するようです。
なので、ローター内側内径のエッジを軽く落としてやると接触しなくなります。
まぁ、放っておいてもヒートプレートが少し削れて音はしなくなりますが・・・。




　　　　　　　ブレンボキャリパー（F50）とローター（Φ355）




　　　　　　　　　　　純正キャリパーとローター（Φ330）

気になるのは、これらの重さ。
ブレンボ （ F50キャリパー + Φ355 ） ： 13.7 kg （片側）
純正 （ 鉄キャリパー + Φ330 ） ： 15 kg（片側）
予想に反して 1.3 kg 軽く、これは嬉しい誤算です。
ホイールが 9 kg 程度なので、8 kg 程度のホイールにすれば、バネ下が更に 1 kg 軽く出来ますね。
また誘惑が・・・。

んで、新品パッドの当りを付ける目的で少し試乗しました。
完全にパッドの当りが付いてませんが、踏んだフィーリングが対向キャリパーですね。
ローターを締め付けフィールが気持ちイイです。
径が大きくなってるので初期の効きも向上してますが、パッドがそれなりなので過剰ではありません。
後輪もＭ３用を用いて少し径をＵＰすれば、バランスも取れそうな感じです。
なによりバネ下重量が 1.3 kg 減ってるのが大きいですね。
出だしからサスペンションのフィーリングが違います。

もう買うことは無い（買えない）だろうけど、もし車を替えたら次も対向キャリパーじゃないと満足できそうにありませんね。
今回は衝動的な高い支出でした・・・。汗）