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６番シリンダーの低圧縮はシリンダーヘッドガスケットが原因と紐づけて、ヘッドをバラすことに。




　　　　　　　　　　　　　　　清掃しました

ヘッドをハズすのに、あらゆる補器類をはずさないとならないので、その作業の方が面倒です。
特に右ハンドルはパワステラックも緩めることになるので、アライメントも取りなおさないとなりません。
それにしても２年１万ｋｍ弱で、燃焼室のカーボンの多さに嫌気がさします。
街乗りだから仕方ありませんが、ブローバイの量が多いんでしょうね。




　　　　　　　　　　　　　６番シリンダー側

締め付け順序がセオリーとは異なる側ですね。
４番のスムースランニング値にも少し影響してることから、ガスケットが原因・・・でないと困るなぁ。
前回のオーバーホール時もヘッドやシリンダーの歪は無くて、今回も計測したけど歪は無いです。
ストレートエッジを用いて0.02mmのシクネスが入りません。




　　　　　　　　　　　　　　ハズしたヘッドガスケット

局所的に抜けたような形跡は確認出来ませんでした。
６番シリンダー側の３層がバラけてるが、それが形跡なのか・・・。




　　　　　　　　　　　　　ヘッドも清掃しました

In側ポートは綺麗でしたが、Ex側ポートはカーボンはありませんが煤が・・・。
煤の付き具合を抑制するならポートを磨いた方が良いのかな。
エキパイがストックから脱却できないので、ヤル気になりませんが・・・。




　　　　　　７番目のIn側スタッド２本がトルクが掛りません


カムをハズすのも何回目か・・・前回も怪しかったですが、今回の分解で決定的に。
Ｍ７ですがタップ修正でも効かないので、Ｍ８のスタッドに換装しました。
ロングタップを持ってないので、安物タップを溶接延長したけど、切れが悪いし捩れるしで切るのが難儀でした。




　　　　　油圧タペットのオーバーホールはしなくてイイよね？

２年前のオーバーホール時にやってるし、その後１万km走行だからね。