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クランクケースとミッションケースの継ぎ目からオイルが漏れてたので・・・



　　　　　　　　　　ミッションを下ろしました。




　　　　　　　　　てっきりクランク側と思ってたら・・・




　　　　　　　　　　　　ATミッション側でした。




　　　　　　　　めげたメンタルでクランク側を予備交換。

型が合ってません。
元々がこんな仕様なのか？
上側はオイルには浸らないので、切り目を入れて整形して組みました。
切り目部分には液体ガスケットを念のために併用。




　　　　　　　　　　ジョイントディスクもひび割れてる




　　　　　ミッションハーネスも保護チューブが朽ちてたので・・・

ジョイントディスクは新品に交換し、ハーネスは手直ししておきました。


さて、ATミッションのインプットシールを探さなきゃ。

お約束のカシメ部のホースが痩せて漏れて来るですが、過去に１ヵ所ほど独自の方法で補修してます。
それから数年、漏れはありません。

今回、別の所からの漏れを発見し、同じ漏れかと思ったら・・・ホース部ではなく鋼管部クラックの様です。



　　　　　　ここまで来てしまったら、交換の方が安心ですね。

とはいえ、ホースごときに４万円近くします。
次から次に・・・。




　　　　　　　　パワステフルードを抜く事になるので・・・

ついでに用意してあったパワステ・リターンホースを交換する事にしました。
こいつもホースが痩せて、リザーブタンク側から漏れてました。




　　　　　　　　新品はあっけなく差し込むだけなんですが・・・

古くなると樹脂が硬化して簡単にはずれてくれません。
クイックなのは新品の時だけです。
いまけに樹脂が割れたので、結局は壊してはずしました。




　　　　　　　　　新品のホースを取り付けて復旧かと思ったら・・・