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入手したのは2017年末で７年以上経ちます。

車らしいクルマ

中古で買ったステアリングラックを分解しました。
シール類は、まだ抜いていません。




　　　　出て来たフルードは綺麗でしたのでメンテはされてたのか？


某リビルド屋さんにステアリングラックのオーバーホール費用を聞いたら１３万超えでしたので自分でやる事にしました。
オイルシールキットの到着が６月上旬なので急ぐ必要はありませんし、あくまでも予備品なので・・・。
ちなみにシールキットは送料込みで１万３千円ほどでした。

ステアリング舵角センサーもステアリングを深く斬らないとエラーが出ません。
私の通常の乗り方だとあまりエラーが出ないんですよね～。
そんな訳で放置中です。笑）
ちなみに先日、車検を受けました。
2004年６月の登録なので、もうすぐ２２年目を迎えることになります。

ISTA+ や安定化電源ユニットに出費しましたが、ステアリングラックのオーバーホールを自分でやれば、出費は霞むよね・・・と言い聞かせて。


最近、整備する腰が上がらなくて・・・。

約７年前の6.７万km走行の時に、ステアリングを切った時に引っ掛かるような感触を感じ、パワステフルードを入れ替えやラックのグリスアップを施して、その後は引っ掛かる感じは無くなったと思います。

そして、約３年前の１１万km走行時にはパワステ関係のホースを全て更新して、パワステフルードも再び入れ替わりました。

現在は１２万４千km、不具合を感じることはありませんが、ステアリングラックのオーバーホールが頭にあります。
このラックは、シャフト？ケース？の摩耗が発生し易いようですね。




　　　　　　　　　中古のステアリングラックを入手しました

中古も玉が無くなって来ているので、入手しておきました。
シールセットが手に入れば自分でやろうかなと思ってますが、オーバーホールをしてくれるところの金額次第では任せるのもありかなと・・・。
しかし、このラックも１０万ｋｍ走ってるので如何なのかなぁ。




　　　　　　　　タイミングチェーンカバーのガスケット

安く出てたので買ってみました。
特に漏れてる訳ではありません。
いよいよ E46 も予備分を集めておかないとならない車両になりつつあるのでしょうか・・・。

部品やテスターなど買って、一向に修理には手がついていないのが現状です。

M54エンジンの油圧や油温の取り出しに自由度が無いなぁ・・・と思ってました。
なので、オイルプレッシャースイッチのホールから分岐を取ろうかと考えていました。
S54B32エンジンはオイルフィルターキャップから取れるのに、M54用はアフターパーツで無いのかなって思ってたら、随分と前からリリースされてるんですね。




　　　　　　　　　　　　　　　買ってみました




　　　　　　　　　　　　　　　値段もピンキリ

大陸で作らせてるのか、パクられてるのか・・・。


オイルクーラー吐出口があるので短絡処理が必用です。
サーキット走る訳では無いのでオイルクーラーは不要でしょう。