国立自動車総研のブログ一覧

早いモノであと1ヶ月もしないうちに
弐号機が手元に来て早1年
1年といえば法定12ヶ月点検なわけでして
←が気になっていますが…
本日点検スケジュールで打合せでは↑なH氏から
見事な連続攻撃にあったわけです(笑)

基本的に沖縄つーか宮古島バカなH氏とは話が結構合うので雑談から入るがお約束
とりあえず今回の12ヶ月点検についての打合せになりますたが目ざといH氏ですよ
先月取ったあの見積を見逃しませんですた


見積を作成したのはもうひとりのサービスフロント担当のU氏ですが
そこは持ちつ持たれつの連携プレイですよｗ

今回のチャンス逃すと1年何もなしかと?

↑は8月車検ということもあるのですが
夏のAutoExe祭:6月末 - 7月中
冬のAutoExe祭:12月開催
ええ…夏はタイミング合っちゃうんですよ(笑)

まあ そこを狙ってダスト対策から↓をすすめてくるのですが…

当社も以前から欲しいと思っていたつーか気になっていたとU氏にした話が
シッカリH氏にも伝わっているからこのディラーは末恐ろしいくらいなんですよ(笑)

なのでH氏も押しが半端ないわけで…
現状では予算確保が手厳しいので今夏は見送りするつもりでいたのですが
帰り際に弐号機のホイールをシッカリ見られますた(爆)


ダスト半端ないっすねえ(ニヤリ)
AutoExeならこれもクリアですよ
↑の状態で約1ヶ月800㎞近く放置プレイでして
ホント月1でも簡単に汚くできるパッドダストですが
これがMAZDAクオリティ(笑)

プライスの方も勉強させていただきます
このジワジワトークの上手いこと
他との合わせ技でさらなる㊙値引を用意してこられたら当社は完全に
蛇に睨まれた蛙ですよｗ

とりあえずプライスは来週にでもということもあり即答は避けましたが
↑のダストまみれなホイールを見られたら逃げようはないのかもしれません(爆)

で…そのH氏ですが

先週久々の沖縄旅行を満喫して絶好調
コロナ禍前に行ったきりなので4年半ぶりとか言っておりましたけど…
すべてに置いて当社的にはさらなる沼落ちピンチですよ(笑)

始まりがあるなら終りがあるのは道理
終りのない歴史ってまずない
何のことかって?
DJ系用S5ディゼールエンジン
MAZDAが誇るSKYACTIV-Dで最小排気量の1.5Lクラス
春先からこのエンジンがなくなるのでは?
こんなウワサが駆け巡っていたのですが
今朝のネット徘徊で真実のため息になってしまいました

わかってはいたのですが噂の段階から現実に公式発表に変ったのを目にするとねえ
元ネタは中國新聞デジタルなのですが会員以外全文ROM不可なので
ヤホーに掲載された方から引っ張りますね

MAZDA2ディーゼルエンジン車
9月中旬国内生産終了へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a418d224d0545290a0a5e8d3b257187ba13f7af3

↑の生産終了する要点を箇条書きにしますね

※MAZDA2ディーゼル車のエンジン別国内販売比率は1割程度
※新たに課される排ガス試験クリアの対費用効果は低いと判断
※防府工場製日本国内向け車両のみに対する処置
※タイ工場生産車は現地法規に対応しており生産･販売は当面継続

要は試験へのコストで排ガス適合させるメリットがないということでしょ?
今後はガソリン車一本化というのはわかるんだけど…
思えば伏線はあったよな?

2023年MMC
この時スポーツ系グレードはBTEからの発展的解消という意味合いも含めて
ガソリン車:SPORT
ディーゼル車:SPORT+
内装格差をつけてディーゼル車をより上級指向にしちゃったモノだから
ガソリン車をセレクトせざるを得ないオーナーからは激辛口批評だったかと?

ところが…2024年になるとガソリン車SPORTに↓なMOPが設定
SPORT+ Package 198,000円也

だったら最初からベーシックとしてSPORTを設定
より贅沢つーか上質感というユーザー向けにSPORT+としておけばいい話

だけど…2024年4月の段階で排ガス試験の話はわかっていたわけで
今後の対応策というのも含めてPackage化という手を取ったんだろうな
まあ この辺がユーザーフレンドリーじゃなくてMAZDA側的大人の事情
2023年MMCの時点で迷走が始まっていた
当社は思っているので今更ですがなんだかなあとは思います
むしろここでディーゼルをやめてしまうことからしてDJ系の終焉
やはり次期型MAZDA2が見え始めたというか時代の要請からも含めて
ハイブリッドへの移行
ライバルモデルとの戦略も考えると設定せざるを得ない面もあるかと?
ただ欧州で販売されている三河OEMのアレ
これは多分ないと見ています 欧州向けはそもそも仏蘭西生産ですし
国内向けは生産元になる東日本岩手工場の製造ラインキャパから見ても
自社分だけで精一杯ですからそう簡単にMAZDA向けを作れるわけがない
技術供与という可能性はあるだろうけどそれでも防府産だろうなという感じです


ただ…↑のS5型エンジンに当社は惚れ込んでいます
DPF装着ディーゼルゆえに気を遣わなくてはいけないところもありますが
あの怒涛の低速トルクを知ってしまうと他のBセグメントHBに乗れなくなる
その中毒性の高さに完全な軽油ジャンキーになってしまいますよ(笑)
まあ9月までというカウントダウンがハッキリしたので…
欲しい方はお急ぎ下さい
↑しか言えないところですが…



嗚呼…また絶版車オーナーかよ(笑)

←初号機いちばんの晴れ姿
外装的にほぼ完了したのが丁度1年程前
そしてこのほぼ1週間後に忌まわしいアレ
尤も転んでもタダでは起きなかったんですけど
↑からほぼ1年なのですがよくよく考えると…
Fit4かMAZDA2で悩んでBTEを契約したのが
ほぼ3年前のコロナ禍真っ只中ですた


今にして思えばE12 NOTE NISMOからの乗換でした
Fit4でなくMAZDA2を選んだ怒涛のトルクを生み出しディーゼルターボ
そしてサスセッティングもありましたが
なにより唯一無二な鼓動デザイン
そこに黒を差し色に使う廣嶋美学


クドイくらいに何度も出てくる毎度お馴染み富良野での初号機(笑)
BTEのBTEらしさを追求して随分とイジリー岡田ｗ
初号機パツレを見ればどれだけやったか?
結局これは弐号機にも引き継がれてはいます


基本コンセプトは継承いたしました
ただ…ディーゼルBTEは見つからず
S Packageを如何に寄せるか勝負(笑)


ルーフスポイラーも新たに発注


ドアミラーガーニッシュも黒化


NDロドスタ純正AWも移植
しかもタイヤを195/55化

ついでに初号機から数々のパーツを移植するという荒技を全開(笑)

事故喪失のショックつーか反動っていうのかな?
どうしても同じ色に染めたくなってしまうというか
それ以上に手を掛けてしまうというところでこの1年動いてきました
というより以前よりBTE超えを目指し
BTE＋なんていうコンセプトを掲げる

ええ…BTE+ですよ
それだけ惚れ込んでいたということなんですが
とうとう最近になって↓なギミックにまで手を出してしまった(笑)


社外モールでドアトリムに赤味追加
詳細はこっちに纏めましたけど質感より風味優先ってｗ

そして今日後席ドアを同じようにしてやりました

これでもまだ1mくらい余っているけど帯に短し襷に長しな状態
かと言ってこの先はメンテ優先だろうなあ
1年後に5年2回目の車検が控えているのですから

↑なんでこんなことを言いだしたかと言うと…
1年休職した会社を辞めるから
復職について会社から週4日の昼のみ非常勤ならという条件付き
こちらの希望は週2回の2交代セクション希望なんですけど…
どうも落し処が見つからないというかこの条件での給料が
雇用保険で貰える金額とトントン
ならば…ハローワーク通いながら次の仕事を探した方が可能性&選択肢広いし
知人友人から情報も出てくるのかな?というのもありましてね

ええ…要節金なので今夏のAutoExe祭は見送ります(笑)

ただ…北海道逃亡だけは何とかしたいですねえ
弐号機になってまだ大々的なツーリングはほぼ日帰りだけで1年ですからｗ

前回のつづき
アクセスが急増で結構みなさん気にしたかと?
というわけで実際にやっちゃう人も多い
DJ系17インチ化
↑を考えてみようとしたわけです

で…最初にお断りしておきますけどこれは17inch化否定でも肯定でもありません
要はどんなメリットとデメリットがあってそれを国立自動車総研はどう考える?
↑な趣旨があるということだけはご理解いただければ幸いです


まずMAZDA2で17インチ化するとなると外径を合す点では
尤も基本の185/65-15からは↓のサイズを選ぶ必要があります

185/65-15:621㎜
185/60-16:628㎜
195/55-16:620㎜
205/45-17:616㎜
215/45-17:628㎜
225/45-17:634㎜
この辺でいいんだろうけど基準リム幅は215/45-17で7J 225/45-17で7.5J
外径でに見れば215/45-17が一番いいんだろうけど
市販の社外AWサイズを考えると7J+40 - 45が履ける限界じゃないかな?

それと225/45-17というサイズ 四半世紀前だとER34スカイラインとか
ランサーエボリューション=ランエボが履いていたサイズなんですが…(^^;
換算値で出てくるとはわかっていてもドキッとなるんよ

では実際に履かせた時のサイドビューってどんな感じなんだろうか?

◆17インチ装着車◆


◆16インチ装着車◆

似たような画像を探してみたけれど…
17インチの方はLOWDOWNさせていることもあるけれど
ホイールの主張が半端ないつーか圧もスゴイんだよなあ(笑)

こう言ってしまうと何ですがここで17インチ化のメリットというと
ファッション要素とかサーキット等の本気仕様でもなければ
むしろデメリットの方が多いんじゃないかと当社は思うのですよ


タイヤの低扁平化でサイドウォールが薄くなるから衝撃もデカくなるし
ハンドリングなんかもスポーツとのトレードオフでシビアになるからなあ
なのでいいところ当社的には50扁平くらいあたりがその境目かな?
↑考えているわけで実際当社のタイヤも55扁平が一番多かったりもするんです

それにアーム類への負荷とかバネ下重量を考えちゃうと…
どうしても躊躇しちゃうんですよね なので↓なホイールが欲しくなる

お～～～っと! TE37
所謂ひとつの軽量鍛造ホイールですよ
まあBBSもその範疇ではありますがね

※↑画像は16インチです(笑)

でも…こうなるとどうなるかというと
金がかかるんだよっ!(笑)

某オークションで入手という方法もあるけど鍛造系は結構なまでの争奪戦
こればかりは避けられないしなあｗ

そこで純正流用してND5RFロードスターの純正17インチを流用という手もあるけど

ボルトオンといえばボルトオンだけどそこまでヤル気にはなれない
理由は↑にも書いたけど当社的にはですね
デメリット>>>>>メリット
どうしてもこの壁を越えられないｗ

なので40年前の1980年代にタイムスリップしますよ

AE86 独イントラ社製AW装着車
↑のOPを装着しているだけで下取価格が10万円UPした伝説もあるとか?
でも この時代のAE86の純正タイヤサイズって…


185/60-14 or 195/60-14
当時の運輸省が認可したのは60扁平までだったんだけど
14インチサイズでも当時の額で10万円は下らなかったわけで
それから考えると隔世なんだよなあ
Bセグメントで15/16インチが標準なわけですからねえ(シミジミ)
いっそ18インチとかになるとCX-3やらMAZDA3やらCX-30の世界で
履けばいいんじゃねとCセグメントかSUVが最低条件ですよ


なので17インチ化を否定はしないけど当社はいいですつーかやめときます
昔は食えた大食い系の店だけど今はもうキビシイと感じるのと同じですよ(笑)

←はMAZDA2 16インチ装着車の純正OEMタイヤ
TOYO PROXES R55
このタイヤ履いているうちにレビューが変わる
正直なところ当社的にはイマイチ評価ですた
で…今回みん友くらがみサンのネタから一考なのですよ

要はくらがみサンがみちぇりん e･PRIMACYモニターに当選した
↑でコラボネタでやってみようと思ったわけです
※最初にお断りしときますがネタコラボならび画像借用はくらがみサンの許諾済です

実はくらがみサンこの少し前に純正OEMのTOYO PROXES R55で
↓なお悩みを抱えておりました

ヤマはあるのに見事なヒビ割れ
2019年製走行2万㎞台でこの状態だということでリプレイスせざるを得ない
ただ…資金的な面で結構なまでに困ったりしていたとなるわけなのですが
当社も以前代車で借りたCX-30でも似たような話がありますた

ピンボケでスンマセンがヒビ割れわかりますか?
純正OEMタイヤ TOYO PROXES R56Mが4年弱/18,000㎞程度でこの有様です

つまり非常の稀なことかもしれませんが…
TOYO製ってヒビ割れしやすいの?
↑なイメージを持たれてしまうリスク大なのですよ
それと交換時期になって妥協の産物である純正OEMタイヤでリプレイスするか?
そう言う割れると大概の人はこういうはずです
答えはNOだ!


普通のタイヤ屋では売っていない
基本的に↑で取り寄せようと思えばできないわけではないのですが
これのプライスを知ったら絶対これでリプレイスしようとは思いませんよ
恐るべし!ディラー価格 30,492円/本

激安上等なアジアンタイヤなら1台分揃っちゃうし
当社が履くADVAN dB V552も195/55-16でも2本分で1台揃いますよ(笑)


ただですよ MAZDA2に関して言わせて貰いますと
基本は15インチではないか?と思うのですよ
2023年MMC以前のモデルというと16インチはBTEとLパケ
それにホワイトコンフォートといった上級モデルだけ標準で多くは↓を履いてます

YOKOHAMA BluEarth GT AE51D
↑が15インチ装着車のOEMタイヤで一見市販リプレイス品と同じかと思いますが
サイズは185/65-15であるものの速度レンジが88S規格
市販品が88Hと異なるほか型式名称もAE51DとサフィックスにDが付く別物です

これもリプレイスする際には通常市販されているBluEarth GTですと
経費が半分程度で済むわけですから率先してOEMを装着する意味はないかと?
そういう意味では15インチでも話は同じなのですが次に↓な疑問です

185/65-15→185/60-16
↑のインチアップに違和感
これ昔も書いた記憶がありますけど外径で揃えるとアレッと違和感なんですよ
なのでYOKOHAMAの公式HPかつBluEarthで外径を調べてみると…
185/65-15:621㎜
185/60-16:628㎜
195/55-16:620㎜
誤差範囲なのですけどね(笑)
この辺はMAZDAもわかっているのか15MBに195/55-16を設定しているんですよね
でもより近いつーかインチアップの法則でいえば55扁平
さらに195/55の方が選べる銘柄も多いというのも理由ですね
ADVAN dB V552は185/65-15と195/55-16はラインアップにあるのですが
185/60-16は存在しない
ある意味レアサイズというのもあるんですがね
※ちなみに2024年にV552は後継のV553にMCしましたがサイズについては相変わらずです

で…くらがみサンですが↑な話を知っていたのか知らなかったのか
サイズを195/55-16にしていた(笑)
当選が奇跡だと言われてますが最初からその気マンマンじゃないっすか!ｗ
まあこれで最悪の危機を崖っぷちで逆転満塁ホームランだったわけですが
相変わらず沼で鰓呼吸されているのには頭が下がりますよ(笑)


ADVAN dB:転がり抵抗AA/ウエット性能a
e･PRIMACY:転がり抵抗AAA/ウエット性能c
さらに言えば…
ADVAN dBはプレミアムコンフォート
e･PRIMACYはプレミアムエコタイヤ
↑な違いはありますけどくらがみサンのレポートが楽しみですよ

ちなみに当社的にはADVAN dBにして良かったのは
乗り心地とロードノイズ改善
ウエット性能の高さと安心感
これは純正OEMになかった良さでしたね
つーか…絶対に戻れない
なので↓な結論ですよ
新車OEMタイヤをもう一度はありえへん
異論がある方ってどれくらいいるんだろうか?ｗ