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今日はスカッと秋晴れ。明日は仕事ですが，今日はお休みなので今のうちにタイヤ交換。今週はあられも降ったりしたしね。
どれか1台だけとも思いましたが，2週間程度ケチったところで大差はないので，準備も一回で済むし，天気のいいこのスキに全台交換。

リーフ



ディアス

ディアスはこないだ買ったサブジャッキで対応。デビュー戦です。

なぜサブジャッキが出てきたかというと
。
リーフは足回り少し洗って防錆塗装。メインジャッキで上げたまま乾燥待ちです。一応車検で床下コートしてあるけど，年数も経ってきてるので念のため。

準備は1回で済みましたが，後片付けも3台分。軽2台分は洗うだけですが，リーフのホイールは洗った上にコーティングしたんで時間がかかりました。

とりあえず，これで冬支度はオッケーです。でも大雪は勘弁してほしいな。

2025年11月次のレポートです。

今月は
基準日数31日
走行距離1,499km
充電電力量226.0kWh
電気代は4,972円(燃調-2,786円，再エネ899円)
電力量から見る電費は6.6km/kWh。

今月は県外へ泊りの出張があったり，仕事の都合で会社のクルマで帰ったりしたこともあって距離はかなり少なめ。過去イチ少なくなりました。電気代が5,000円を切ったのも初めてかも。

この時期は電気の余る時期なので，休日昼間は割引が大きくなったり，DRした分にポイント付けてくれたりするので，実際はこれよりももう少し実質の電気代は安くなっていると思います。

ぐっと寒くなって電費が一気に下がりました。仕事が忙しい時期なので，早出や遅帰りが続いてて，通勤は暖房もシートヒーター・ステアリングヒーターも活躍してます。ドライブコンピュータが出す電費は8km/kWhくらいですが，リモートエアコン使ったりしているのが効いてるんでしょうね。

今週は夕方突然あられが降ったりしてちょっと焦りました。明日は天気がいいみたいなので早めにタイヤ交換するかな～

夕方，ふとリーフスパイを見ると，SOHが大きく変わってるような・・・。
先週の週間記録取ったときは確か81％台だったはず。

11月は時期的に90日調整のタイミング。そろそろかな～と思ってましたが，予想通り。家に帰って何回か起動停止を繰り返すと，最終的に落ち着いたのは80.56%。1.2ptくらいの低下になりました。傾向的に今回も下げ補正だろうなと思ってました。ここのところは下げ幅が結構大きくなってきた気がします。ここまでの急速充電回数は326回，普通充電回数は1699回。11セグなのは変わりませんが，やはり8年の経年と16万キロという距離はそれなりに影響してるんでしょうね。

一応電池に優しい使い方してるつもりなんですけどね。

おまけ

今日は久しぶりの夜勤明け。秋晴れも明日までのようなんで午後から念入り洗車。
冬が近くなると洗車もできなくなるので，クリーナーで汚れ取って下地処理してコーティング。
ここのゴミが気になったんで，テールレンズ外してみました。


このクルマでここを外したのは初めて。

なかなかな状況になってました。たまには掃除しないとね。

11月になりました。

とにかく長雨と気温の変化の極端な今年の秋。10月中旬までは汗ばむ日も多かったですが，下旬になって急激に寒くなりました。
朝の通勤もシートヒーター・ステアリングヒーターに加えて暖房が登場するように。
これでも出勤は遅い方なんですけどね～

こいつは動画からのワンカット。

この時期，こんな警告灯が点滅することも。
この警告灯が点滅すると，一緒にAEBの警告灯も点滅してほとんどの先進安全装備が機能しなくなります。もちろんプロパイロットも作動しません。
で，ハイビームアシストをオンにしている状態（ディマースイッチを向こう側に押している状態）でこの症状になると，強制ハイビームになります。これはさすがにやめてほしいなぁ・・・。乗ってる本人もびっくりします。跳ね返り式のディマースイッチになってる中期型以降は改善されてるのかな？
ガラスの曇りや乱反射などが影響されていると思われます。乗る前エアコンをしっかり使う冬になると，出発前にしっかり車内が温まるのでこんなことはなくなるのですが，この時期はエアコン入れてないこともあるので，この時期アルアルです。

最近の車だと，ADASのカメラの前には熱線が入っている車種もあるようです。確かにそうですよね～。スバルのアイサイトはカメラがガラスにくっついてないのでガラス拭くこともできますが，多くの車はカメラの前が掃除できないですからね・・・。

ニューマシーンと言ってもクルマではないです。

家庭菜園用の管理機。
もともとあるやつは昭和時代の佐藤農機製。とっくの昔にメーカーはなくなってて部品の調達もできません。それにデッドマンクラッチでもないので危ない。
デフも持たないので，旋回も結構しんどいので適当なのがないか物色してました。

で，近くの農機具屋さんから出てきたのがこれ。

クボタ土の助Jr TR60。500mm幅の6馬力。2000年前後の製品です。

あまり使われてないのか意外に綺麗。培土器も合いそうなのがあったので一緒につけてもらってお値段4万円也。
個人売買ならそんなもんですが，店舗販売なら相場は8万円くらい。これには理由があって，「未整備，現状販売」ついでにエンジン不動(^^;


まあ，エンジン不動はキャブレターと相場は決まってます。（コイルかもしれんけど・・・）
というわけで，バラバラ。未整備なのでその他もろもろ点検と整備。


ベルトは思ったより綺麗。

この型に多いと言われるテンショナーの軸固着や戻りスプリング折れもなく状態は良好。結構メンテナンスされてたのかな。ここはテンショナー外して軸のグリスアップ。

問題のキャブレター

久しぶりにこのレベルのキャブ見ました。ピッコロ大魔王の血みたいな液体が出てきました。
自分がエンジンを触るようになってからは我が家ではこんな光景なかなかみませんが，子供の頃はよくありました。何回農協で直してもらったことか・・・。

エンジンコンディショナー漬けにして掃除。
いつも使ってるワコーズのやつがなくてクレのエンジンコンディショナー使ったんですが，泡の発砲具合が全く違います。クレのやつは泡のふくらみも少ないし，すぐに泡が消えちゃいます。ワコーズ，高いだけのことはあります。

メインジェットは何回か分解した跡があって，溝が欠けてて外したいけど外せませんでした。
ニードルバルブもボディと固着していて，フロートがなかなか外せず往生しました。
一応，バラせるところはバラシて，穴はすべて通りました。このキャブ，チョークやスロットルも固着気味で，水分が混入していたのかも。この辺はオーバーホールできちんと動くように。

燃料タンクも比較的綺麗でしたが，錆があったりホースが詰まり気味だったので洗浄。エンジンオイル交換して，ミッションオイルは補充。
念のためプラグも交換・・・と思って取説見ると，違う番手のプラグ。
本来は6番ですが，5番が付いてる。
新しいの買ってきて交換しようとすると，なんと・・・

元々ついてたのは番手が違うだけじゃなく突き出し量まで違います。危ないなぁ・・・。下手するとエンジン壊れちゃいます。

無事にエンジンかかるようになって，前進・後退・正転・逆転など色々確認してみるとデフロックが効かない。
ミッションに刺さってるシャフトが固着してました。しばらく格闘して無事スムーズに動くように。あとはチューブがずれてるのを直したり。

燃料コックのつまみが折れてたり，チャンバーパッキンが怪しかったりしますが，とりあえず使えるようになりました。

メンテナンスのメニュー
・キャブレターオーバーホール＆調整
・テンショナー軸他各部グリスアップ
・エンジンオイル交換
・ミッションオイル点検・補充
・デフロック固着修理
・燃料タンクおよびフューエルライン清掃
・燃料コック固着修理
・プラグ交換

今回のは買取してきたけど直す方まで手が回らないのでとりあえず現状販売ってことでした。直せるほうからすればこういう理由で安いのはラッキー。自分が納得できるように直せばいいしね。まあ，いい買い物だったのではないかと。

古い管理機

今回色々調べてて初めて知ったんですが，この管理機は畝たて用の跳ね上げカバーのロータリーで，市場に多いカバーの開閉しない管理機よりもちょっと上等。エンジン回りの部品はもう手に入りませんが，ちょっと手入れすればもう少し利用価値があるかも。