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リーフ84ヶ月です。

北陸・東北は記録的な大雪ですが，山陰はまあ例年並みかな。ただ，1週間ずっと雪のおかげで駐車場の雪が消えません。
ワタクシの借りてる駐車場は未舗装で，若干傾斜しています。当然除雪も入らないので，迂闊に2WDのリーフで入るとスタックします。しかも隣のクルマとも近いので接触するのも怖い。というわけで，22日からずっとハイゼット。暫定税率廃止されたおかげでちょっとお財布に優しくなったものの，1週間通って400kmほど走ると3000円ほど。やっぱりそれなりにお高いです。

先週は全然リーフが出動しませんでした。が，ちょっと今日は姫路まで遠征してきました。長距離走るので，久々にフルチャージ寸前まで。

211km。ちょっと少な目でスタート。しばらく乗ってなかったのもあって電池もヒエヒエです。

ちょっと会社に寄って転勤のための片づけしてから鳥取道で南下。
ビジターには経路充電のプランも重要。
ちょっと前にも明石に行ったんですが，割と便利なのはここ。

兵庫県佐用町の道の駅宿場町ひらふく。

イーモビリティパワーの50kW機。

高速のSAはイーモビの2口90kW機が多いですが，あれって高いんですよね。50kWは55円/分なのに対して90kW機は77円/分。ZE1の標準車は受け入れ能力が50kWまでなので，メリットないんです。

ここで15分ほど充電して目的地まで行って，帰りもここで20分経路充電。
程よく電池温度が上がるし，冬だと鳥取ｰ姫路くらいならここがベストなポジションですね。帰りはここに到着した時15%でした。

便利な位置にあるんですが，一口充電器なので先客がいるとちょっと待たなくてはいけません。田舎なので他にあまりスポットないのもバクチっぽくなってしまいます。幸い今回は行きも帰りも空いてたのでラッキーでした。

帰り着いて9%。

今週のレポートですが，通勤はゼロ。昨日ちょっと乗ったのと今日の遠征で370kmでした。

今月は遠征が2回ほどありましたが，イーモビリティパワーの充電器のゲスト認証もうちょっと何とかなりませんかねぇ。毎回クレジットカード番号入れないといけない。セキュリティのためとはいえちょっとめんどくさいです。

予定通り人事異動があって，鳥取勤務は明日で最後。明後日からは2年ぶりに米子勤務。距離は1.5倍くらいあるので遠いですが，道がまっすぐだし何より雪が少ないのがウレシイ。またリーフがしっかり活躍してくれます。

2026年1月次のレポートです。

今月は
基準日数32日
走行距離2,290km
充電電力量324.0kWh
電気代は7,128円(燃調-3,994円，再エネ1,289円)
電力量から見る電費は7.1km/kWh。

年末年始を跨いだのに距離が出ているのは，実は明石までクルマを見に行ったため。電費がいいのは，ここで出てくる電力量に明石に行く途中で急速充電した電力量が入っていないからですね。

明石に行った際の急速充電
①道の駅宿場町ひらふく　　　 9.4kWh 935円 17分
②エネジェット明姫魚住ＳＳ　10.9kWh 714円 17分
③道の駅宿場町ひらふく　　　11.6kWh 880円 16分

急速を含めた充電電力量は324+32で約356kWh
これを踏まえて電費を出すと6.4km/kWhで，まあ大体いつも通りですね。

急速充電の料金は2,529円。充電できた電力量(32kWh)から割ると79円/kWh！高いですね。しかも月間普通充電は7,128円なので，1/3以上の金額を1日で使ってます。なので急速充電がいかに割高かってわかると思います。

ビジターはそもそも高いですが，私のように利用頻度が低いと月額料金払って従量部分を安くしても，結局高くついちゃいます。なので，ワタクシはビジターで十分。

久しぶりの遠出。なかなか面白い比較ができました。

遅ればせながら2026年，ブルちゃん初始動しました。

先日異動の内示を受けました。2月から2年前いた職場に出戻りです。
というわけで40kmから再び片道70km通勤へ。

事務所のあるのは米子市内。割と駐車場難民になりやすいと聞きます。早速以前借りてた不動産屋さんに前回と同じ駐車場が空いてるか問い合わせたところ，「空きがあります」とのこと。

使うまでに契約書を交わしておかないといけないので，来週の土曜日にでも・・・と打ち合わせしたものの，来週は天気が怪しい。今なら家の周りもほとんど雪が消えてるし，天気も持ちそう。せっかくエンジンかけたので，予定変更してブルちゃんを米子まで連行。

久しぶりに走る米子ルート。まっすぐだしトンネルも少なく，アップダウンも少な目。距離こそありますが，気持ち的にやっぱり楽です。リーフは昨夜充電してなかったのもあってブルちゃんでしたが，振動が少なくプロパイも使えるリーフならさらに楽な気がします。贅沢を言えばもうちょっとプロパイがしっかり入ればな～といった感じ。ま，この辺は買い替えも含めて検討です。
ブルちゃんも特段不調もなく，程よく温まってよかったかな。来週は雪。15Lほど燃料を給油してまたしばらくお休みです。


今度はここです（笑）
セコムのクルマが同じ位置に止まってますね。

今度は何年行くことになるんでしょう？

2026年も明けました。

近年年明けは天気が良かったので，久々に寒い年明けになりました。
明日からは大寒波がやってくるのだとか。

リーフ生活は83ヶ月。間もなく丸7年です。
画像は年末最終日。去年の年明けは14.4万キロだったので2.2万キロ。月2,000kmペースでした。

最近気になるのは，高残量域での回生容量。75％とか残ってるとフル回生できなくなってきました。時期的に電池温度が低いのも一つの要因かと思いますが，やっぱりこれも劣化の兆候なのかなと。私はBレンジを基本に走ってるので，アクセル離した時に回生がかからないのはちょっと気持ち悪いですね。
リーフの先輩方には30万キロを超してる方もありますが，急速充電の入りが悪くなってきたり，普通充電に時間がかかるようになってきたと仰ってたりします。
ZE0の時も2年目の冬は急速や回生の入り方が1年目に比べて明らかに悪くなりました。会社の初代アウトランダーも電池で走れる距離は30km，電池が減ってもフル回生できないなど似たような症状があるので，これが電池の特性なのかと。

ZE1もセグ欠け情報やセグ欠けの中古個体も見かけるようになりました。見たところ，ZE0の時のような極端な感じではなく，経年と距離で概ね妥当な感じでセグ欠けしていってるように感じます。電池である以上，使わなくても劣化するのは当然ですので，やっぱりEVは乗ってナンボですね。

満充電ではまだ200km以上の航続距離を示してて，今のところ不都合はないんですがどうやら次の2月はまた転勤らしい。2年前まで通ってた片道70km通勤に戻る予定です。まだまだイケるけど，やっぱり乗換えを検討するかな～と思うこの頃です。

そういえば，重量税が変わるらしいですね。一部ではEV増税なんて言われてるみたいですが，単に優遇税制が廃止されるだけという話も。詳細がまだわからないですが，この先の動向気になります。まあ優遇税制が見直されたり暫定税率がなくなってもEVの方がランニングコストが大きく安いのは変わりませんけどね。（コストメリットがちょっと少なくなるのは残念ですが）

2025年12月次のレポートです。

今月は
基準日数28日
走行距離1,604km
充電電力量292.0kWh
電気代は7,037円(燃調-2,987円，再エネ1,162円)
電力量から見る電費は5.5km/kWh。

今年は12月だというのにめちゃめちゃ忙しいです。会社のクルマで帰ってきて，そのまま現場に直行したりしてるので走行距離は少な目ですが，リーフで通勤の日も遅くなる日が多く，暖房負荷も大きいのか電費が5.5km/kWhとかなり悪め。過去にも5km台は出たこともあるのですが，大体2月とか3月とか。寒くなると満タン付近で回生効率が落ちるのですが，以前は80%くらいまで減ってればフル回生できてた気がします。今は80%を切っててもフル回生できないこともあって，やっぱりこの辺りが劣化の兆候なのかも。回生できない分は相対的に電費が下がっちゃいますからね。

さあ，本格的な冬に突入です。どんな冬になるんでしょうか・・・