代打

今日からブルちゃん車検です。入庫時走行距離200,031km。20万キロ直後、まるで狙ったみたいです。

いつもは適当に空いてる代車でいいですよ～って感じで、下取りのクルマとか軽トラとか軽バンなんですが、今回はデイズルークスが来ました。

昨年末登録の走行2,000kmほどのほぼ新車。

日産が軽を扱うようになって、維持費の安い軽が代車になることが多くなったようです。
まずは試乗車→マイチェンしたらサービスカー→距離が伸びる前に中古車へ　の繰り返しらしいです。

今回のはハイウェイスターです。

メモリーナビ、ドラレコなどオプション付き。
両側パワースライドドア、オートライトやVDC,エマージェンシーブレーキなどもついてますが、このへんは標準なんですね(^_^;)
乗った感じは普通車並みの豪華装備です。

が、しかし。

走ってみた感じが、非常にモッサリ感たっぷり。
とにかく走りません。え？アクセル全開でこの程度？って思うようなレベル。4WDでNAなのもあるけど、一番の問題は車重とミッションのセッティングっぽい。

もともとCVTは低速域でロックアップして、そのあとでプーリー比を変えて速度を上げていくロジックなんですが、あまりに燃費に振りすぎたセッティングなのか、全くトルク感のない走り。トルコンには本来トルク増大作用もあるんですが、先にロックアップしてしまうとその恩恵が受けられないので、もともとトルクの細い軽のエンジンにはキツイです。正直これだと合流レーンとかは厳しいかもな～って感じです。

三菱と日産のどっちがミッションを設計してるのか知りませんが、三菱はATの頃からとにかく早い段階でシフトアップする思想です。燃費向上の観点なんでしょうが、これがまた右折待ちからのスタートとか合流の際の足かせで自分は大嫌いでした。

あとは装備が豪華になった分の車重増。諸元表によるとデイズルークスの4WDの車重は1010kg。新規格初期型のL910系ムーヴが850kg前後で150kgほどの差。ちなみに現行ヴィッツの4WDが1080kg、2WDならグレードによっては１ｔ切ります。
ヴィッツより重い軽自動車。そりゃ走らんわなぁ・・・。
軽が660ccになって約30年。今や660ccのエンジンで引っ張るには荷が重い車体になってしまったんですね。

経済的にオトクと言われる軽自動車。でも最近は150万は当たり前。200万に届くグレードもあるだけに、それだったらヴィッツとかマーチ、ノートでいいんじゃない？と強く思うこの頃。
少なくとも、あの走りでは購入の選択肢にはならないなぁ。。。