ハイテク思想

個人的に三菱車は嫌いなんです。特に軽。

ミニキャブとか、ミニカとか、パジェロミニとか。うるさい、走らないというイメージが強いのと、昨日も書いたATのセッティングの悪さ。

エンジン、パワートレインにはイメージの悪い三菱ですけど、昔から電装系は妙にハイテクだったりします。
スバル純正のTT,TV系サンバーがまだあった頃、ミニキャブはU62Vでしたが、ライトがつけっぱなしでも、エンジン止めると勝手に消えるとか、ハイビームにしててもライト消して再点灯するとロービームに戻るとか、結構気の利いた装備が付いてました。今ではBCMにライトやワイパースイッチの条件を取り込んで、間接的にデバイスを制御するのが当たり前になってますが、当時のサンバーは普通にディマースイッチの接点で直接ライトをオン・オフしてたので当時としてはかなり進んだシステムです。

今回借りた代車のデイズルークス、基本は三菱車なので色々ハイテクなのかもしれませんが、おっ！と思ったのはフォグスイッチ。大半のクルマは一般的なオン・オフの位置が固定されるスイッチですが、このクルマは跳ね返り式のスイッチで、常時は中立です。フォグを点けたままにしてても、一旦ライトを切ると次はまたオフになる。まさにフォグは必要なときだけ点けるという思想です。

フォグが単独点灯だった日産やスバルが、トヨタ系に合わせてフォグを車幅灯連動にしてしまってから、フォグをつけっぱなしにしている輩が多くて困ったもんだな～と思ってましたが、そんな中で良い思想だなと思うところです。ハイビームが再点灯時にロービームに戻るのも、昨今の「基本はハイビーム」運動に反する機能に見えますが、いきなりハイビームで走れるシチュエーションの方が少ないので、これはこれで良い機能だと思います。燃費偽装やリコール隠しなどで、明るい話題の少ない三菱ですが、こういうところは他のメーカーも見習ってほしいものです。