オートエアコンの裏側

EVがガソリン車と大きく異る点の一つ，空調。

ガソリン車の暖房はエンジン排熱を利用しているので，基本的に夏でも冬でも熱源はあります。エネルギーが余分に必要なのは冷房だけ。
EVは基本的に熱源を持たない（厳密にはモーターや電池の排熱がわずかにある）ので，冷房，暖房ともにエネルギーが必要になります。

最近気づいたこと。
外気温25度位の日の夕方に27度オートモードで空調していると，A/Cランプが点いてるので，冷房。これを29度にするとHEATが点くので28度前後がクルマ的に見て冷房と暖房の境目のようです。リーフのオートエアコンは，基本的にA/CかHEATのどちらかしか選択せず，両方点灯するのはデフロスターの時か，ユーザーがわざわざ両方押さないと点灯しません。送風も自動では選択しません。

A/C表示の時は，ヒーターには通電してないと思ってたんですが

リーフスパイで見ると，少しヒーター負荷もかかっています。
設定温度に近づけようとすると，冷房だけだと温度が下がりすぎてしまうため，わずかに加温しているようです。
あまりあれこれ試して見てないですが，マニュアル（A/Cオフの状態からA/Cボタンを押してエアコンオン）でエアコンを入れた場合は基本的に冷房だけのようです。オートでは設定温度に応じてヒーターとクーラーの割合を調整しているみたいです。
省エネのため，HEATに切り替わる直前の温度(28度でHEATになるなら27度)を使ったりしてましたが，切り替わりの境目付近はヒーターの通電割合が大きくなるようです。この現象は，夏でも夜間とか梅雨や秋雨の頃の湿度だけが高い時期に，顕著に出てくると思います。寒くなければ切り替わりの境目より少し低めを設定したほうがより省エネになるようです。