リーフ48ヶ月

リーフ生活48ヶ月。早いもので丸4年が過ぎました。EV歴も14万キロになりました。

雪のない正月で明けた2023年。暖冬かと思って安心してたら最強寒波。
寒波第一弾の1月24日の帰り道。自動車道も通行止めで下道を帰りましたが，ホワイトアウト寸前でどこが道かも分からないほどで生きた心地がしませんでした。

1/24の帰り道のスクショ。

初めてヒートポンプが入らなくなりました。PTCヒーターのみで暖房。
極寒の中ではヒートポンプは効率が上がらないので当たり前と言えば当たり前ですが，こういう挙動が確認できるのはリーフスパイならでは。
この日は途中での立ち往生を警戒して途中で急速充電したので，割と余裕をもって帰れました。最強寒波と言ってもこの日の路面は圧雪。新雪のような抵抗がないので動いていれば電費は5~6程度は出るようでした。

最強寒波の時は珍しく米子が40cm。我が家付近と大して変わりませんでしたが，これより酷かったのは先週末。自宅付近がJPCZにぶち当たりだったようで，一晩で更に50cm積もるような大雪。さすがに参りました。木・金・月とディアスでの出動となりました。今日が久々のリーフ出勤。
ただ，ディアスでの出動はEVが不安ということよりもリーフが2WDであることによる駐車場や脇道でのスタックを警戒してのことです。リーフも次期モデルではe-4orceを導入してくれるといいんですけどね。


今回は新名神で24時間以上の大渋滞。ここぞとばかりにネット記事やYoutubeではEVはダメだと書きまくられてます。乗ってもいない人の批判は勝手にさせておけばいいのですが，気になるのは実際あの現場にEVが何台いたのか。実体験した人がいたらお話を聞いてみたいです。


ただ，吹雪の中でのEV運用はおススメはしません。残量や航続距離がどうこうという問題は確かにありますが，それよりも吹雪の中で充電リッドが凍結して開かないのは参りました。リッドの蓋が凍り付いて開けるのに一苦労。さらにリッドの中の急速ポートの蓋も凍結。充電の前後で２回クルマから乗り降りする必要があるのも吹雪の中では面倒ですね。もともとガソリン車に比べて低温時には窓が曇りやすいので，乗り降りで車内に雪が入り込むのは好ましいことではないですしね～。