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個人的に三菱車は嫌いなんです。特に軽。

ミニキャブとか、ミニカとか、パジェロミニとか。うるさい、走らないというイメージが強いのと、昨日も書いたATのセッティングの悪さ。

エンジン、パワートレインにはイメージの悪い三菱ですけど、昔から電装系は妙にハイテクだったりします。
スバル純正のTT,TV系サンバーがまだあった頃、ミニキャブはU62Vでしたが、ライトがつけっぱなしでも、エンジン止めると勝手に消えるとか、ハイビームにしててもライト消して再点灯するとロービームに戻るとか、結構気の利いた装備が付いてました。今ではBCMにライトやワイパースイッチの条件を取り込んで、間接的にデバイスを制御するのが当たり前になってますが、当時のサンバーは普通にディマースイッチの接点で直接ライトをオン・オフしてたので当時としてはかなり進んだシステムです。

今回借りた代車のデイズルークス、基本は三菱車なので色々ハイテクなのかもしれませんが、おっ！と思ったのはフォグスイッチ。大半のクルマは一般的なオン・オフの位置が固定されるスイッチですが、このクルマは跳ね返り式のスイッチで、常時は中立です。フォグを点けたままにしてても、一旦ライトを切ると次はまたオフになる。まさにフォグは必要なときだけ点けるという思想です。

フォグが単独点灯だった日産やスバルが、トヨタ系に合わせてフォグを車幅灯連動にしてしまってから、フォグをつけっぱなしにしている輩が多くて困ったもんだな～と思ってましたが、そんな中で良い思想だなと思うところです。ハイビームが再点灯時にロービームに戻るのも、昨今の「基本はハイビーム」運動に反する機能に見えますが、いきなりハイビームで走れるシチュエーションの方が少ないので、これはこれで良い機能だと思います。燃費偽装やリコール隠しなどで、明るい話題の少ない三菱ですが、こういうところは他のメーカーも見習ってほしいものです。

本日代車２日目です。

家から会社までは13km。一つ峠もあります。

出勤ルートと帰宅ルートはちょっと違うんですが、出勤ルートは信号も少なく、割と一定速で流せます。
昨日あれほどボロクソに言ったものの、郊外を一定速で流してると割と静かでいい感じ。CVTの取り柄の巡航速度での低回転化も相まって乗用車並みです。

やっぱり課題は加速と街乗りでのフィーリングですね。

前の車がコンビニなどに入るために減速、自分もそれに続いて減速、前の車をやり過ごして完全に止まる前に再加速するようなシチュエーションが一番最悪。
アクセル踏みこむ→プーリー比が変わってエンジン回転がぐわっと上がる→踏みすぎかと思ってアクセル戻す→ギヤ比が高速側になって加速しない→もう一回踏み込む　の繰り返し。
加速中のエンジン回転の変化もちょっと節度がなくフラフラする感じ。

現行エクストレイルは、加速時の変速がステップ式になってたと思います。あれは加速時のフィーリングをATに近づけるためだとか。加速時はある程度変速比を固定してテンポよく加速していく感じのほうが、乗ってて気持ちいい気がするのは自分だけでしょうかね～
せめてパドルシフトかマニュアルモードがあれば、気になる人は人間系でフォローできるんですけどね。