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中期・後期のサンバーに使われてるミスティーベージュマイカ(294)には補修塗料の市販品がありません。だいたいスバルの塗料って市販品が少ないんですよね。後期トラックに使われてるフロストホワイト(59M）も市販品がありません。

ちょっと用があって、以前お世話になった板金屋さんに寄って雑談してたら「どれくらい要ります？少量だったらちゃちゃっと作ってあげますよ～」とありがたいお言葉。

「リポビタンの半分くらいで」ってお願いしたらリポビタンの瓶に入れてくださいました（笑）

この板金屋さんの社長さんも車好きなおかげで、いつもクルマ談義に花が咲きますが、ちょっと業界ネタで盛り上がったのでそのネタを。

色合わせは、現代では高性能なカメラとデータベースを使っているそうです。カメラで実車の色を解析して、それに近いカラーをデータベースと照合してはじき出してくるそうです。クルマをDIY補修したことがある人なら、「そんなのカラーコードがあるから不要では？」と思いますよね。実は、同じカラーコードでも年式や工場で微妙に色味が違うらしく、実際には3種類から5種類くらいあるそうです。
板金工場向けの色見本を見せてもらいましたが、パッと見が同じでも光の加減である角度では違って見えます。
ディアスの294でも4種類ありました。
ネットで調べても・・・

294-0から294-2までありますね。

で、カメラがはじき出したカラーコードと色見本、実車を比べたりしつつ調合するそうです。
そこまでしなくても、何種類かある色見本から一番近いやつでカラーコードだけで調合することもできるようです。調合もコンピューターの入ったデジタルスケールで指示通りに混ぜていきます。色見本だけで調合する場合は、色見本についてるQRコードをスケールで読むと、それぞれのベースカラーをどれだけずつ混ぜればよいか指示してくれます。
カメラを使う場合は、解析したデータをもとにパソコンと繋がってるスケールが調合の割合を指示してくれるみたいです。初代の機械は1000万コースだとか・・・
このカメラがあると、カラーコードの設定がないボディサイドモールの色なども作ることができるそうです。


もう一つのネタ
近年増えてる先進安全車（ASV）。
これが結構曲者で、板金の際はミリ単位の精度を求められるそうです。というのは、レーンキープアシストやインテリジェントパーキングアシスト等のためにバンパー内側にレーダーなどが内蔵されているそうで、板金に際しては高精度な作業と、作業後のキャリブレーションが必要なんだそうです。
塗装も、これ以上はしてはいけないとか、部分補修やボカシがレーダーの範囲内に入ってはダメとか色々あります。バンパーの穴や亀裂などもほったらかしてたらダメな箇所もあるそうです。
バンパーこすったくらいでは修理しない人もいるだろうに、これはちょっと面倒ですね。
ちなみに、ガラス交換もカメラやレーダーがついてる車の場合、キャリブレーションが必要になるそうで、非装着車より工賃が上がってしまうそうです。

高度化されつつある自動車の制御、裏を返すと面倒なことも色々あるんですね。

先週、途中で諦めたリヤゲートのステッカー。

余りにも中途半端なんで、頑張りました。

もうステッカーというレベルのものではなくて、完全に固形化してこびりついています。
シリコンオフとヒートガン、ステッカー剥がし液を駆使して何とか全部剥がしました。
本来ステッカー剥がしは、糊の部分に作用して柔らかくするものなので、こんなケースにはイマイチなんですが、それでも何も使わないよりマシ。

ひたすら力と根気のいる作業で、汗だくに。

剥がれたら、リキッドコンパウンドかけて最後にワックス掛けて終了です。傷が入ってしまったかなと心配しましたが、幸いほとんど無傷でした。

ボディじゃなくてガラスに貼ってほしかったなぁ・・・