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我が家にリーフがやってきました！


といっても代車ですけどね（笑）


来年２月，どうも転勤らしい。今は片道13kmですが，今度は片道70kmの長距離通勤。
ガソリン代や走行距離もさることながら，冬の山陰は融雪剤の影響ですごくクルマが痛みます。
燃費の悪いブルーバードで通うことはありえませんが，ディアスもやっと見つけた程度の良い個体。せっかくなので大事にしてやりたい。

ここで思いついたのがリーフ。
初代リーフは航続距離の短さから敬遠されるのでしょう。中古の値段が同年式のガソリン車・ハイブリッド車より格段に安いです。だけど，ランニングコストの安さは以前比較したとおり。10000km走ると7万円くらいのコストメリットが出ます。コストメリットが出なければただの贅沢ですが，ランニングコストが安く，中古が安いリーフは適任。割り切って乗れば塩カルで傷んでも惜しくないか・・・。

ただ，片道70kmとなるとおそらく自宅充電だけでは往復は無理。途中で急速充電するにも実際どれくらい走れるもんだか・・・特に冬。
という話をディーラーでしたら，社用車だったリーフが一斉に入れ替わって，サービスカーに下りてきたから，試しに乗ってみれば？kanaさんなら自宅の充電回路の心配はいらんでしょ？確かに，うちには以前暇つぶしに作ったＥＶ／作業用兼用の200Vコンセントがあります。

というわけで借りてきちゃいました。


AZE0　26年式リーフ中期　Sグレード24kWです。



初日の所感
一応借りるときには聞いてましたが，Dモードとエコモードは選択した時点で航続距離が変化する。
Sグレードはヒートポンプ暖房がなくPTCヒーターなので暖房が航続距離にかなり響く

で，走ってみた感じ。

１．聞いてはいたけど，道路形状でかなり航続距離が変化します。
自動車道に乗ると目に見えて航続距離が減ります。特に上り。下道に下りると距離が増えたりします。

２．暖房はつけっぱなしのほうがよい。
前期型では温水式PTCヒーターだったのが中期・後期ではヒートポンプ＋空気加熱式PTCヒーターに変わったと聞いていたけど，どうもSグレードのヒーターは前期と同じ温水式っぽい。すぐに温風が出てこないし，省エネでしばらく切って走ってると，次にヒーターつけると，またしばらくかかります。温水式の場合，止めてしまうと再加熱にエネルギーが必要になるので，一度温めたら予熱を利用しながら設定温度低めでかけっぱなしがいいみたいです。
実際，温まってるときにヒーター入切しても航続距離の変化は1kmほどでした。

３．通常の走行はエコモードで十分。
Dモードは電気自動車独特の鋭い加速をしますが，普通に走る分にはエコモードがちょうどいいです。合流とかでどうしても必要なとき以外はそうそうDレンジの出番はなさそうな感じです。


ホントは昼間に受け取りたかったんですが，家の作業をしてたら夕方に。
これまでは試乗しかしたことなかったんで，バッテリーの減りとか気にしたことがありませんでした。
とりあえずどんなものなのか試してみるため17時回ってますがちょっとウロウロ。
出発時は80%だった充電を20%くらいまで使ってしまいました(^_^;)
セグ欠けなし，出発時の航続可能距離がヒーターオフで140km，オンで120km。走った距離は70km強。残りは20kmほどなので，約100km。初めてなので色々やってみたり，雨だし夜でもあることで条件は悪いですが，もう一がんばりほしいかなぁ。


帰り道でこれが表示されるのは精神衛生上よろしくないですね。慣れでしょうけど。



うちのコンセント。暇つぶしにありあわせの材料で付けたのでEV専用のロック機構つきではありません。20A回路ですが一応EVガイドラインに合わせて30A相当の容量があります。


深夜電力で充電するようにタイマーセットしてますが，一応充電できることの確認をするために即充電モードで充電してみました。
回路電流は14.5A。ほぼ既定値通り。電圧降下も問題なさそうでした。

金曜日まで貸してもらえるので，もうちょっと色々遊んでみることにします。