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仮設だった充電回路を整備しました。

中古EVSEを買って，本体は屋内に設置。ケーブルだけ外に出るようにしたスペシャル仕様（笑）
ケーブル付き充電器みたいです。


出先で普通充電するような機会は早々ないですが，最近はホテルなどでも普通充電設備を持っているところもあります。滞在時間が長い箇所では急速よりも現実的な充電方法です。でも，中にはコンセントがあるだけでケーブルを持参する必要があるところもあり，クルマにも載せておきたいところ。
毎回家から外して収納するのは手間ですが，今回設置したのを常設にして，もともとクルマに付いてきたのを常時車載とすることにしました。一応故障した時の代替にもできます。

あとは100Vの変換ケーブルを作っておけば不測の事態への備えになるかな。

トラック車検，無事終わりました。

エアエレメント交換，ブレーキオイル交換，アンダーフロアワックス施工，前後ブレーキは前回オーバーホールしているので見送り。LLCも2ヶ月前に水漏れ修理したときに交換してるので見送りです。
タイミングベルトが替えどきなんですが，あと２年を農業主体に使うことで距離が伸びなくなるので今回は見合わせ。距離こそ走ってますが，前回交換してから年数は浅いのですぐにどうこうは無いでしょう。暇つぶしに自分でやってもいいし。

あとは，距離が距離だけに何かあるかもな～と思ってたら，ロアアームのボールジョイントがガタガタ。危険という判断で左右とも交換。サンバーに限らず結構あるみたいです。三菱ではリコール車種もあるのだとか。まあ，予定外はそれくらいで，概ね一般的な整備で終わりました。

代車を返してサンバーに乗ると，やっぱり乗り心地はこっちの方がいいですね。静かだし。
１速の入りが悪いのとバックのギヤ鳴りが大きいのが玉に瑕ですが，これはもうミッションがくたびれてきてるんでしょう。
ちなみに，走りは現代の軽トラも負けてないです。スーチャーに負けず劣らず坂道もよく走ります。ただ，パワーが出るようになった分，すぐホイールスピンしてしまうのである意味危ないです。パートタイム4WDよりフルタイムの方が安全な気がしますね。

さて，あと２年しっかり頑張ってもらいます。