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朝充電する時に寄る充電器は日産仕様の44kWタイプです。

44kWタイプはEV普及促進のために自治体が設置した初期の頃に多く，無料スポットに多く存在します。コンビニや道の駅なんかで後から整備されてきている有料スポットの充電器は30kWとか25kWなどの中速型充電器が多いようです。
44kWを使うと，やっぱり早いなぁと思いますね。だけどこれには条件があるようです。

こないだリーフスパイを使って充電中に様子を見ていたところ・・・

2番めの画面だと，充電電力を見ることができるみたい。これは充電初期。45%くらいのところから充電を始めました。このとき，充電器は定格いっぱいの120A程度を表示してます。ソフトの上でも44kW近く出ています。

5分ほどして，65%くらいになると・・・

30kWくらいになっています。

前にも書きましたが，感覚的にも60%くらいからは少しゆっくりになってきます。それがこのグラフからも分かります。車種や電池の温度などにもよるんでしょうが，あまり電池が減ってない状態からの急速充電は，かけた時間の割に充電できる量が少なくなります。

動力契約は契約電力で基本料金が変わるので，容量が大きいと運営側の月々の負担が多くなります。有料スポットはビジネスなので，ユーザーの利便性と機器の導入費用やランニングコストを考えた時に，無難なのは30kWタイプなんでしょうね。

60%くらいから充電すると44kWタイプでも30kWタイプでも結局30kWくらいでしか充電できないのですから，30kW充電器というのは理にかなってるのかも知れません。充電終期にはもっと充電電力は下がりますから，無理に90%とかを目指しても待つ時間も無駄になりますし，充電待ちの人がいれば余計に待たせることになります。

20kWや25kWタイプは少ないですしあまり使ったことがないですが，こいつはやっぱり時間がかかる感じがします。

充電器のスパンによってはなかなか狙ったとおりに充電出来ないかもしれませんが，経路上で何箇所か選択肢があるなら，電池残量と相談しつつ場所や充電器の容量を選ぶと効率的かもしれません。

今週は電気の検針がありました。

リーフがやってきて５回目の検針です。

今月の使用量は897kWh。先月とほぼ同じくらいです。
前年同月は654kWhだったので，今月は約250kWhの増です。先月よりちょっと少なめです。



　　　　　2018.7　　2019.7
デイ　　　：165　　　135
ファミリー：249　　　201
ナイト　　：240　　　561
トータル　：654 　　 897

今月もナイトタイムが約300kWh増えています。これがリーフの充電代。
トータルの差が250kWhしかないのは，去年は梅雨明けが早く猛暑だった関係で，デイ，ファミリーの時間帯で家の空調負荷が多かったためと思われます。

ちなみに，先月付けた専用の電力量計は・・・？

約320kWhです。取り付けたのが確か検針日の翌日だったので1日程度の誤差はありますが，概ね1ヶ月分。なのでほぼ想定通りの300kWh前後です。

ということは，深夜単価(賦課金込)13円×320kWh＝4,160円。

ちなみに，昼間料金で充電したと仮定すると現在の従量電灯の単価は約29円。これに約3円の再エネ賦課金が乗っかるので
32円×320kWh＝10,240円
深夜電力が使えないと2.5倍ほどになりますが，それでも3,000km走って10,000円なら結構安いですよね～。