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最近のクルマでは当たり前に表示されるようになった航続可能距離。

ガソリン車だと，その数値を気にして走る人はあまりいないでしょうが，EVの場合は一番気になるポイント。電池容量の大きいZE1ならそれほどでもないでしょうが，ZE0の特に24kWhモデルでは大事な指標です。
とはいえ，道路状況と走り方で大きく変化するので，あまりアテにできないというのも正直なところ。

この航続可能距離，今のバッテリーを使い切ってあとどれだけ走れるかという表示。でもそんな冒険はできません。充電スポットまで到着したときにそれなりに残ってないと，たどり着くまで気が気でないものです。これまで電池残量と航続可能距離が－－－になったことが3回ありますが，それはもうヒヤヒヤでした。

リーフスパイを常設して色々やってみて気づいた便利な指標がこれ

4番画面の右下。km→LBW
これは充電警告が表示されるまでに走れる距離を算出したものです。うちのリーフは18%で充電警告が出ますが，それまであと56.9km走れますよということ。で，それに用いる基準電費がその下の@8.85km/kWh。

この基準電費，手動設定なんですが最初はコンピューターなんだから自動的に計算すれば？と思ってました。でも意外とこれがミソで，自分で基準電費を決めることでマージンを大きく取ったりギリギリを攻めたりできます。また，基準電費が勝手に変化しないことで残り距離表示は減るばかりで増えることがありません。
純正の航続距離計は100mごとに再計算しているので，上りが続くと信じられない勢いで減っていきますが，そういうまやかしがありません。決まったコースを走っていれば季節ごとの平均的な電費はわかっているので，それを入れておけば概ね正確な数値を知ることができます。

ちなみに

LBWまであと9.6km表示ですが



メーターでは残量24%，40kmです。

この状態から40kmと言われてもそこまで走る勇気はありません。でも充電警告まで9.6kmと出れば，そのあたりで充電スポットがあれば（もしくは家に帰りつければ）大丈夫だなという指標になります。

電池を使い切るまであと何キロなんて乗り方する人はいないでしょうから，ほんとに必要な情報って実は「そろそろ充電してね」（ガソリン車ならそろそろ給油してね）って言われるまであとどのくらいかなのかもしれません。純正メーターでも切り替えできたらいいんですけどね。

ちなみにこのリーフスパイプロ，左上には平均電費も出ます。

クルマの平均電費計はリセットしないとずっと累積になりますが，このアプリの場合，パワースイッチのオン～オフまでで一旦ログが記録されて，平均電費と走行距離がリセットされます。なので「今日往路の電費」的な割とリアルな電費が出ます。これを見ながら基準電費を設定するとかなりいい線で残り距離が出せそうな感じです。実測値10.9km/kWに対して基準8.85だとちょっと厳し目ですが，それなりにマージンを確保するという意味では，今の季節はこれくらいが適当なようです。
15%前後からは1ポイントあたりで走れる距離が少ない気がします。これはおそらく端子電圧から残量を算出している関係で，誤差が大きくなるためと思われます。「残量20%あたりで次の充電を考えるルート選定」という意味でも，このLBWの表示は有効な気がします。