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10月くらいからネットで騒がれてたZESP2の終了の噂。今週はついに具体的なプランや金額の情報まで出てきたのでいよいよ本当のよう。

昨日ディーラーで聞いたらどうも本当みたいです。

巷ではZESP3ではリーフに価値はないだの，次はリーフ買わないだの散々騒がれてます。個人的にはそれはあんまりだなぁと思うわけですが・・・。

まあ，日産の売り方自体に問題があったことは確かです。
以前も書いたとおり，「マンションでも安心」，「通勤が定額」なんて急速主体の運用を勧めておいて，問題が顕在化したからプランは廃止します，では納得しないお客さんは多いでしょう。特に都会や集合住宅で自宅に充電設備がない人は。

ただ，ホントにEVに価値がないのか？といえば，たとえZESP3になったとしても，EVにメリットはあります。ただ，肝心なのがそれが誰にでも当てはまるわけではないということ。

以前コスト比較したとおり自宅充電で運用すると，今の電気料金とガソリン単価なら1万キロ当たり5～7万円くらいのメリットが出ます(ガソリン車は15～20km/lとして)。5万キロ走れば約35万円。

これを安いか高いかと見ると，個人的には安いと思います。但し，EVは車両本体価格が高いのとバッテリー寿命というマイナス要素を持っています。
5万キロで35万円のメリットを出しても，乗り潰すまでにガソリン車との値差が回収できなければただの損。なので，EVはまだまだ乗り手を選ぶのです。

V2Hをするとちょっと計算が変わってきてしまうので，純粋にクルマとして使ったとき，EVの方がいい人は
１．年間の走行距離がかなり多い人。２万キロ以上かな
２．自宅充電設備があり，なおかつ時間帯別の契約（深夜電力が利用できる）であること。
３．別にガソリン車があって，いざというときEVでなくともいいという人。
４．新車でなく，中古のEVで我慢できること。

乱暴な書き方かもしれませんが，こんな感じ。４．は重要。新車を買うと高すぎるのでアクアやノートe-powerを買ったほうがいいと思います。
逆にリセールの低いEVだからこそ，中古の価格は安いので割と低走行高年式車でも安く手に入ります。「長距離通勤を中古EVで乗れるだけ乗る」というのがベストなのかな。今回リーフを買ったのも，長距離通勤がキックになったので，転勤がなかったら興味はあれども元がとれないので，指をくわえて見てるだけだったでしょう。

自分の場合，３年後には車両代がほぼペイできる計算ですが，その頃にはおそらく15万キロ前後。バッテリー劣化も無視できないレベルと思われます。ZESP2の契約期間は5年。一部では2022年に強制解約させられるという噂もありますが，いずれにしてもその頃には車両自体を代替せざるを得ない状況と思われます。

自分のZESP2の有効期限はあと4年。なので，わざわざ入り直すこともしないし慌てもしません。3年位して代替を考える頃にはZE1の中古も手頃になってることでしょう。ZE1なら自宅で満充電すれば少々バッテリーがヘタっても日常使用の範囲で恒常的に急速充電が必要となることはありません。その時はZESPカードを一番安いプランで保険として持っておくくらいかなと思います。