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ちょうど1週間あった年末年始の休みも今日で終わり。
リーフもやってきてから11ヶ月が経過しました。

トリップメーターは今週の走行距離。トリップや平均電費などは日曜日に記録をとってからリセットしています。なので12/30～1/5間は197kmです。年末年始だったので，リーフも休憩モード。いつもの週なら大体700kmくらいですが，これでも結構乗ったほうです。今週は急速充電はなし。普通充電も2回だったかな？
リーフくんが我が家にやってきてからおそらく一番少ない週でした。明日からはまた頑張ってもらわないといけません。

さてさて，EVに厳しい冬シーズン。暖冬のおかげで本格的な積雪路面を走ってませんが，12月の平均電費は
第1週7.6km/kWh　(@824km)
第2週7.6km/kWh　(@604km)
第3週7.5km/kWh　(＠686km)
第4週7.7km/kWh　(@817km)
年末年始 7.9km/kWh(@197km)
という結果でした。

春先や秋は9km/kWhまでくらいのびるので，1.5割～2割くらい電費が下がることになります。自分の場合，通勤メインで同乗者がいないので空調をかなり控えています。また１回の走行距離が長く，起動停止が少ないので，ちょい乗りを繰り返すより空調負荷の変動が少なくなって条件的には良いほうだと思います。唯一条件的に厳しいのは，気温が低く灯火類の負荷も余分にかかる早朝と夜間の走行が多いことかな。
これがいつも３人位乗ってて，街乗りだともうちょっと悪くなるでしょうね。

リーフスパイを見ていると，短スパンでは6km/kWh台に落ちている時（自動車専用道路走行中など）もありますが，週レベルで見ると今のところ7km/kWhを割り込んだことはないです。
EVのメリットを大きく受けられる「恒常的に長距離を走る」といったシチュエーションだと，メーカーの試算している6km/kWhで十分のようです。

24kWh車は満タン充電すると約20kWh，安心して普通に使える下限を残量計15%前後とした時にだいたい残りは3kWhくらいなので，正味使える電力量は17kWh程度。
7*17=119km。冬の航続可能距離はだいたいこんなもんでしょう。


さて，年末にちょっと小細工をしました。

2種類のタイマーを切り替えられるようにしました。普段は右のタイマーで運用して，「明日は平日だけど休み」とか，100%充電が不要なときに「3時間だけ充電したい」というような時に左のタイマーに切り替えられるようにしました。

特に平日が休暇や祝日の日などは，タイマーエアコンが入ってしまうので前の日の夜にわざわざメニューで切り替えていました。ナビで設定できるXやGならまだいいですが，Sはドライブコンピューターで切り替えるのでちょっと手間です。
タイマーエアコンは，プラグが接続されていても通電していないと機能しないので，エアコンが入る前にタイマーを切ってしまえば余分なエネルギーは不要になります。

右タイマーでも都度設定を変えればできますが，ピンが細かく毎回触るのは面倒なので，パナの一番単純な交流タイマーにしました。デジタルでなくアナログにしたのも設定の変更が簡単だからです。

これまでは車両側のタイマー充電と併用していましたが，今週からはこのタイマーだけに任せてみようと思います。