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リーフ19ヶ月。

二度目の夏も間もなく終わると思われますが，まだ終わりませんね。

今年は猛暑と言われていますが，ちょうど去年と比較してみました。



今年の9月3日。
外気温です


バッテリー温度とHx



去年の9月3日


バッテリー温度とHx


今年の9月3日は台風のフェーン現象もありましたが，通勤時間帯から30℃前後です。去年は26℃位で，出発時間帯は涼しいくらいでした。これに伴ってバッテリー温度も5℃前後違います。
電池温度も35℃を越すと何となく気分が良くない気がします。普段は温度計が6～7セグを表示しているので，レッドゾーンまではまだ3セグ以上あるので，大丈夫なんでしょうけど，こうも猛暑が続くとねぇ・・・。

95,000kmを突破して，10万キロまでのラストスパートになりました。今の感じだと10月の予定です。それでも条件が良いと無充電で往復できる日は相変わらずあります。

これは9月3日の帰り道のデータですが，会社から58km地点で14.4km/kWhという驚異的な電費。

最後に登り区間があるので最終的に72km走って10.7になってしまいましたが，なかなかこんな電費は出ることがありません。

数値的には下がり傾向ですが，実力としてはまだまだ長距離通勤に耐えうる能力があるようです。ただ，こないだちょっと気になることが。

帰り着いて12%くらいだった日がありましたが，家について電源を切った後，ちょっと動かすために再度起動したらいきなり9%になってて航続可能距離が---に。充電警告が点灯した状態は端子電圧が下がってきているので，計算の誤差が大きくなるのでしょうが，前から感じているように20%以下の領域は残量が減るのが早い気がします。私の通勤ルートは最後の5kmに急登坂があるので，残量によってはヒヤヒヤします。特に距離を重ねた電池は，極端に下の領域をアテにしすぎないほうが賢明な感じです。