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今年の冬は想定外ですね。１年に２回も大規模な立ち往生が発生するなんて。
暖冬だった２年分が一気に来てるんでしょうか・・・。

さて，立ち往生が発生する度に書き叩かれるEV。EVが寒さに弱いのは否定しませんが，少々偏った記事が多いので，１EVオーナーとして思うことを少々。

EVは雪には弱いです。これは前に書いたとおり。
そして，寒さにも弱いです。これも２次電池を動力としているEVの宿命です。

では立ち往生（渋滞）に弱いか？
取り立てて渋滞に弱いわけではありません。問題は空調との兼ね合い。
以前書いたとおり，冬場の暖房には0.5～1kW程度のエネルギーが必要です。
現行リーフの40kWhタイプで30kWhくらい残った状態で渋滞にはまると約30～60時間くらいは持つ計算です。

一方ガソリン車は，アイドリング状態で0.7～1Lくらいの燃料を消費するそうです。40Lタンクが満タンだったとして40～50時間程度ですね。

こんな検証をされています。

これはe+(62kWh)なので，クルマ的に一番条件が良いです。そしてなんと暖房は24℃。緊急事態に暖房24℃はおそらく贅沢です。実際に雪道で渋滞にはまると，残量を心配して空調を抑えますよね。
今までの経験上，空調は19℃でもシートヒーターとステアリングヒーターがあれば雪の中でも凍えるようなことはありません。普段の通勤でも19℃ですが，めちゃめちゃ暖かいわけではないですが，寒くて困るというほどでもありません。
あとはEV乗りの方ならひざ掛けを持っている人も多いんではないでしょうか。
19℃設定で走行風が当たらなければ，1時間あたりは500～750W程度見ておけば大丈夫と思います。

よく，ガソリン車は排熱で暖房しているので効率的とか書かれますが，これは大きな錯覚。確かに走行中は捨てている熱を暖房に利用しているので，効率的と言えますが，停車中は暖房のためにわざわざ排熱を作らないといけません。単に暖を取るだけならガソリンを直接燃やす方が効率的です。
ガソリン車とEVでは，エネルギーに対する見方というか考え方が大きく異なります。ここを勘違いしてしまっては正確な比較はできません。

私はEVを誰にでも薦めるつもりは毛頭ありません。もちろん日産の回し者でもありません。2030年までにガソリン車を全廃という話もありますが，これには大反対です。というか，やれるもんならやってみぃ！と思ってます。

EVでメリットが出る人は限られます。また，乗り手や充電環境に左右されるのもEVの大きな特徴。だからこそ，ちゃんと理解してもらいたいし，向いている人にはどんどん乗ってもらいたいです。
やたらと不安を煽るような記事を見るとちょっと腹立たしいですね。

ま，今回の件で中古車リーフの相場が下がると，ZE1への買い替えを目論んでいるワタクシには好都合なんですけどね～